昨天那件事,想必民航人都知道了,當(dāng)然也不用擔(dān)驚受怕,飛機(jī)并沒有那么脆弱,再有就是機(jī)組處置得當(dāng),平安落地。
南航對此事也有初步說明。無需驚慌。
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之后這件事肯定會啟動調(diào)查。然而調(diào)查結(jié)果還沒有出來的時候。
我便看到有部分博主已經(jīng)在揣測原因。其中不免涉及到機(jī)務(wù)維修原因。原因有機(jī)務(wù)未安裝到位,力矩沒打夠,未按手冊要求施工等等。
他們的理由是:鳥擊不可能把雷達(dá)罩撞丟了。 鳥擊能量集中,僅能造成外蒙皮凹陷、蜂窩芯塌陷或局部脫粘等 局限性損傷。
因此排除鳥擊后,也只能是機(jī)務(wù)維修原因。對此我嗤之以鼻,有不同的觀點。
別的暫且不提。單從事件傳出的圖片來分析。就會清楚的擊破這種觀點。
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如圖所示,我們可以清晰地看到雷達(dá)罩撐桿和固定雷達(dá)罩的鉸鏈在位,另一側(cè)的則斷裂。如果螺釘松脫,定會從根部掉落而不是撕裂而剩下部分殘留。
縱使安裝不到位,這種沒有從根部斷裂的撕裂也無法證明是安裝的原因?qū)е拢夷苤庇^的排除掉安裝的問題。
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另外,另一部則是兩個卡扣,如果更換卡扣,必有嚴(yán)格的要求, A330雷達(dá)罩依據(jù) AMM 53-15-11進(jìn)行拆裝,另外AMM53-15-00查看檢查標(biāo)準(zhǔn) 。
當(dāng)然維修工作是否執(zhí)行,只要查詢維修記錄便能知曉。航后或者過站有沒有開關(guān)或雷達(dá)罩,調(diào)監(jiān)控一目了然。
所以說現(xiàn)在調(diào)查結(jié)果還未出來,就貿(mào)然的推測是機(jī)務(wù)維修原因,有些冒失。
另外是否有這樣一種可能,鳥擊大概率并不是迎面撞擊導(dǎo)致。而是受一個側(cè)向力,從而導(dǎo)致固定雷達(dá)罩下部的鎖扣意外打開。從而雷達(dá)罩飛掉?
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當(dāng)然也有其他可能,具體還是以調(diào)查為準(zhǔn)。我們靜等結(jié)果就可以了!
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