小米新SU7登場，雷軍把“人情世故”轉化為“真金白銀”？

新一代小米SU7發布會引發了車圈的廣泛關注。先上熱搜的卻是雷軍在社交平臺上曬“朋友圈”。發布會前雷軍感謝15家送上祝福的企業。這15家企業有比亞迪、蔚來、理想這樣的新能源汽車代表，還有智己汽車、深藍汽車、阿維塔、北汽集團、極狐、長安汽車、梅賽德斯-奔馳、廣汽豐田、東風日產等傳統車企中的新能源品牌，也包括奔馳這樣的傳統豪華品牌，甚至還有京東和阿里這樣的汽車供應鏈企業。

發布會現場除了李想、何小鵬、北汽集團董事長張建勇、阿維塔科技董事長王輝之外，比亞迪董事長王傳福首次出席小米發布會，同時非車圈宇樹科技創始人王興興也到現場助陣，外加雷軍多年好友陳年以及新一代SU7品牌代言人舒淇和蘇炳添，現場星光閃耀陣容強大。

小米股價3月20日和3月23日股價遭遇連跌，分別下跌8.59%和3.43%。進入2026年至今（3月23日收盤的32.06港元），小米股價跌幅達19%。最新市值為8314億港元，相比2025年6月27日1.55萬億港元的市值高點，已經蒸發了約7200億港元。可以說新一代小米SU7還承擔著提振股價的重任。

雷軍的“豪華朋友圈”

一張合影幾乎成了中國智能制造的“江湖志”，幾乎涵蓋了汽車行業的頂級大佬。雷軍的這張合影，表面上看是一場產品大秀，其實更像是雷軍朋友的集體展示。

雷軍站在C位，左側依次是順為資本投資合伙人、小米汽車高級顧問胡崢楠；小米集團副總裁、首席財務官（CFO）林世偉；凡客誠品創始人，雷軍早期創業伙伴，多年好友陳年；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和比亞迪集團董事長兼總裁王傳福。右側則是理想汽車董事長、CEO李想；北汽集團黨委書記、董事長張建勇；阿維塔科技董事長王輝以及小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰。

從胡崢楠到何小鵬、李想、陳年再到王傳福、張建勇、王輝，這些既有雷軍多年的好友和一起戰斗過、創業過的兄弟，也有后來加入小米的高管，這些朋友的共同點就是既能出謀劃策還能拉來投資。圍繞著雷軍這個總是謙遜微笑的湖北人，閃爍著中國汽車和科技圈分量的名字。

王傳福此前幾乎未參加過其他車企發布會，此次竟受雷軍邀請親臨現場。從合影到現場座位排布，王傳福都穩居C位。雷軍曾透露，在抉擇是否進軍造車領域時曾咨詢過王傳福，王傳福的鼓勵給了他莫大勇氣。在2025年小米15周年的演講中，雷軍說道，這世界不會是永遠強者恒強，后來者總有機會。這也被解讀為對王傳福的隔空致敬。

小米和比亞迪有著多年的合作關系，雷軍此前曾透露，比亞迪為小米手機供應電池的時間已超十年。此前港股獨立上市的比亞迪電子被小米集團頒發過“最佳合作伙伴”與“優秀質量獎”，長期為小米手機代工，承接約40%的小米手機代工生產，并為小米17等多款機型供應電池等關鍵零部件。

在小米造車后，雙方的合作也延伸至汽車領域，截至2026年2月，小米汽車總計交付60.08萬輛，其電池采用寧德時代與比亞迪，僅2025年就向比亞迪采購了20萬套電池，總量約為12-15GWh。公開資料顯示比亞迪2025年實際產能為410GWh，外供占比僅約20%，即外供只有80GWh，小米的采購約占1/6，成為僅次于小鵬的比亞迪電池第二大客戶，這或是王傳福親臨現場的一大原因。

值得一提的是李斌、魏建軍缺席本次發布會，雷軍回應稱“雖然沒來也特別感謝”。這些大佬的背書還為小米省了不少營銷費。

一場價值連城的“朋友圈”營銷

小米汽車SU7的發布，無疑是中國新能源汽車市場的一枚重磅炸彈。然而，在這場產品大秀之外，雷軍通過一條微博曬出的15家車企及供應鏈巨頭的祝福海報，以及發布會現場星光熠熠的合影，構成了另一場更為深遠的行業事件。從比亞迪、蔚來到奔馳、理想，再到京東、阿里，這張幾乎涵蓋中國汽車與科技圈頂級力量的“全家福”，不僅彰顯了雷軍深厚的行業人脈，更在客觀上為小米汽車節省了巨額的營銷費用，完成了一次高維度的品牌背書。

這張被網友戲稱為中國智能制造“江湖志”的合影，其核心價值在于“信任”二字的具象化。在競爭白熱化的汽車圈，競爭對手之間往往壁壘森嚴，而雷軍卻能召集包括比亞迪王傳福、理想李想、小鵬何小鵬在內的多位掌門人同臺站臺，甚至讓向來低調的王傳福親臨現場并穩居C位，這本身就是對小米造車實力與雷軍人品的最大肯定。

這種高層級的集體亮相，向市場傳遞了一個強烈的信號：小米汽車并非孤軍奮戰的闖入者，而是被主流產業生態接納的“自己人”。對于消費者而言，傳統車企大佬和科技新貴的共同背書，極大地降低了嘗試新品牌的心理門檻和信任成本。這種由行業領袖集體構建的信用體系，其說服力遠超任何單一的廣告投放。若換算成同等影響力的商業廣告費用，這筆隱形的“營銷節省”恐怕是以億為單位計算的。

大佬們的站臺并非僅憑私交，其背后是堅實的商業利益與產業鏈深度綁定。以比亞迪為例，王傳福的現身不僅是老友重逢，更是雙方長期合作關系的升華。資料顯示，比亞迪電子長期承接小米約40%的手機代工業務，并在電池供應上合作超十年。進入汽車時代，小米SU7的電池采購中，比亞迪占據了重要份額，2025年采購量達20萬套，成為比亞迪外供電池的第二大客戶。

這種“你中有我，我中有你”的供應鏈格局，使得車企大佬們的祝福不再是客套的場面話，而是基于真金白銀合作的戰略互信。同樣，京東與阿里的入局，也預示著小米汽車在銷售渠道與智能化生態上的廣闊前景。這些供應鏈巨頭的加持，向外界證明了小米汽車在產能保障、質量控制及后續服務上的可靠性，進一步夯實了產品的市場信心。

此次發布會也展現了中國汽車產業從“零和博弈”走向“良性競合”的新趨勢。盡管李斌、魏建軍等個別大佬缺席，但雷軍的公開致謝依然保持了風度和格局。15家企業的祝福，涵蓋了從傳統豪華品牌奔馳到造車新勢力蔚來、理想，再到國企巨頭北汽、長安的全譜系。這種跨越陣營的團結，折射出中國車企在面對全球化競爭時的共識：在做大中國市場蛋糕的過程中，合作多于對抗。

雷軍站在C位，周圍環繞著胡崢楠、何小鵬、王傳福、李想等一眾豪杰，這幅畫面象征著中國智造力量的集結。大佬們的集體站臺，不僅為小米SU7省下了巨額營銷費，更重要的是，它賦予了小米汽車一種“行業公器”的使命感。這種由頂尖企業家群體共同托舉的品牌高度，是小米汽車起步階段最寶貴的無形資產，也將推動中國新能源汽車產業在更高的維度上展開競爭與合作。

15家企業的祝福與多位企業家的站臺，實質上是一場超級營銷事件。它以極低的邊際成本，換取了極高的品牌信譽度、供應鏈安全感以及行業話語權。對于小米而言，這筆無形的資產遠比賬面上的營銷預算節省更為珍貴，它將助力小米SU7在激烈的市場競爭中行穩致遠，同時也為中國汽車產業的協同發展樹立了新的標桿。

造車到底給小米帶來了什么？

根據多家券商及市場機構的一致預測，小米集團2025年全年業績增長強勁。市場預測2025年小米全年總營收可達4550億元至4960億元，同比增長24%至33%。2024年小米總營收為3659億元，營收增幅為35%。

2025年經調整凈利潤預計可達337億元至440億元。同比增長為24%-62%。2024年小米的歸母凈利潤為236.6億元，凈利潤增幅為35%。

受負面輿情影響，小米2025年第四季度利潤承壓，市場預計營收為1130-1254億元，同比增長3.7%-15%。低于前三季度增幅以及全年整體增幅。經調整凈利潤預計53-89億元（機構預測中位數約67.1億元），同比下滑約19.3%。2025年前三季度小米營收3404億元，同比增長32.49%；凈利潤351億元，同比增長139.87%。機構預測其凈利潤337億至440億元，意味著第四季度存在著虧損的可能。

汽車業務和創新業務成為小米核心增長引擎，小米官方數據是已交付量突破41萬輛。機構預測該業務收入同比增長超過200%，全年毛利率達到23%左右，并有望實現全年盈利。畢竟超過20%的毛利率在汽車行業已經屬于頭部，理想汽車2025年毛利率18.68%，小鵬汽車同期毛利率為18.86%，比亞迪2025年前三季度毛利率為17.87%。

2025年第四季度，小米汽車交付量145,115輛，推動收入同比大幅增長。由于SU7 Ultra等高毛利車型占比下降，季度毛利率可能環比有所回落。

值得注意的是蔚小理造車新勢力在2025年第四季度集體上岸，一向虧損的蔚來和小鵬也在該季度扭虧為盈，小米汽車未來的競爭會更激烈。

雷軍通過其強大的朋友圈人脈，將發布會整合成一次低成本、高爆發的聯合營銷事件。通過個人IP將分散的行業流量匯聚成洪流。對比傳統車企動輒上億的新車發布會廣告費，雷軍利用“朋友圈”效應，以極低的邊際成本撬動了全網熱搜，獲客成本遠低于行業平均水平。此外京東、阿里不僅是祝福，更是供應鏈與銷售渠道的深度綁定信號。

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作 者 |無忌