據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣赤澤良誠(chéng)公開披露：兩艘從中東出發(fā)的油輪，正在向日本駛來，預(yù)計(jì)下月初就能抵達(dá)。

放在平時(shí)，這沒什么稀奇，日本本來就是中東石油的大買家，但在霍爾木茲海峽被封鎖的當(dāng)下，這就不一樣了。

這兩艘船都避開了霍爾木茲海峽，一艘從沙特阿拉伯西海岸的延布港出發(fā)，那是紅海沿岸；另一艘從阿聯(lián)酋東部的富查伊拉港起航，位于霍爾木茲海峽外側(cè)的阿曼灣沿岸。

這意味著，日本原油進(jìn)口似乎已經(jīng)找到新出路了嗎？

日本的新路子

對(duì)于日本這樣一個(gè)能源對(duì)外依存度極高的國(guó)家來說，霍爾木茲海峽的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過分。

日本進(jìn)口的原油，約九成來自中東，而這些原油中絕大部分都要經(jīng)過霍爾木茲海峽這條最窄處只有幾十公里的水道。

所以，當(dāng)美以對(duì)伊朗動(dòng)手，伊朗實(shí)質(zhì)性地封鎖海峽之后，日本面臨的能源安全壓力，實(shí)際上是亞洲國(guó)家中最大的那一檔。

從這個(gè)背景看，那兩艘正在路上的油輪，其象征意義和實(shí)際意義都相當(dāng)大。

先說延布港這條線。沙特阿拉伯之所以能在紅海沿岸擁有一個(gè)重要的石油出口港，靠的是那條貫穿沙特全境的東西輸油管道。

這條管道從波斯灣沿岸的油田出發(fā)，一路向西，穿越1200多公里的沙漠，把原油輸送到紅海邊的延布港。

再說富查伊拉港。這個(gè)港口位于阿聯(lián)酋東部，緊挨著阿曼灣，本身就處在霍爾木茲海峽的“門外”。阿聯(lián)酋同樣建有從內(nèi)陸油田通往富查伊拉港的輸油管道，目的就是為了規(guī)避霍爾木茲海峽被封鎖的風(fēng)險(xiǎn)。

從這兩個(gè)港口出發(fā)的油輪，完全不需要進(jìn)入波斯灣，也就避開了霍爾木茲海峽這道“鬼門關(guān)”。

據(jù)稱，日本早在美國(guó)和以色列開始對(duì)伊朗軍事行動(dòng)之前，就已經(jīng)悄悄鋪好了后路，找到了一條理論上可以不受“世界油閥”卡脖子的進(jìn)口通道。

中國(guó)的策略：手里有油，心中不慌

就在日本官員宣布這兩艘油輪的消息前后，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界和輿論場(chǎng)上也在熱議一個(gè)話題：霍爾木茲海峽被封鎖，中國(guó)到底慌不慌？

中國(guó)人民大學(xué)重陽金融研究院的研究員衣英男最近發(fā)表了一篇文章，標(biāo)題很直接——《別被帶偏，霍爾木茲海峽焦慮可以放下了》。

這篇文章的核心觀點(diǎn)就三條：第一，中國(guó)的石油儲(chǔ)備足夠用90天以上；第二，中國(guó)從中東進(jìn)口的石油占比其實(shí)沒那么高，而且進(jìn)口來源已經(jīng)高度多元化；第三，美國(guó)自己扛不住長(zhǎng)期高油價(jià)，這仗打不長(zhǎng)。

其實(shí)，專家還是保守了，華泰證券的一份研究報(bào)告提到，中國(guó)的能源自給率在2021年后已經(jīng)提升到了81%以上，原油庫存水平大約能撐260天，遠(yuǎn)高于國(guó)際能源署（IEA）凈進(jìn)口國(guó)平均141天的水平。

這也大概能解釋，為什么最近一次油價(jià)的上漲幅度進(jìn)行了調(diào)控，硬生生少漲了0.85元/升。

實(shí)際上，中國(guó)的路子比日本更寬，日本除了中東，主要是向美國(guó)買，而中國(guó)除了中東還可以向俄羅斯、中亞、南北、非洲等地區(qū)買。

最重要的是，中國(guó)石油雖然不豐富，好歹也有油田產(chǎn)油。

再退一步講，石油實(shí)在不行，煤炭還很豐富嘛。

另外，中國(guó)正在利用這次能源危機(jī)倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)。當(dāng)油價(jià)漲到一定程度，光伏加儲(chǔ)能的發(fā)電成本可能已經(jīng)比燒氣還便宜了，這可是中國(guó)的長(zhǎng)項(xiàng)。

亞洲其他國(guó)家：有人搶油，有人撐不住

如果把視線從中國(guó)和日本這兩個(gè)東亞經(jīng)濟(jì)大國(guó)身上移開，看看整個(gè)亞洲的能源版圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)：不是每個(gè)國(guó)家都有日本那樣的未雨綢繆，更不是每個(gè)國(guó)家都有中國(guó)那樣的戰(zhàn)略縱深和多元渠道。

亞洲是目前全球能源消費(fèi)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，也是霍爾木茲海峽原油最主要的目的地。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)脑?，大約75%都流向了亞洲。這就意味著，海峽一封鎖，亞洲首當(dāng)其沖。

在東亞，除了中國(guó)和日本，韓國(guó)面臨的壓力最大。

華泰證券的報(bào)告中提到，韓國(guó)的石油儲(chǔ)備大約只能撐74天，韓國(guó)總統(tǒng)李在明已經(jīng)在對(duì)公務(wù)車限號(hào)了，并號(hào)召全國(guó)人民都省著用。

還有東南亞和南亞的那些發(fā)展中國(guó)家。老撾的情況最嚴(yán)峻，超過四成的加油站因?yàn)楣?yīng)短缺暫停營(yíng)業(yè)。菲律賓、緬甸、越南等國(guó)的石油儲(chǔ)備，只夠用20到40天。

他們的策略很粗暴：搶油。搶誰的油？俄羅斯的油。

美國(guó)暫時(shí)解除了對(duì)俄羅斯石油的制裁，這給了亞洲國(guó)家一個(gè)“撿漏”的機(jī)會(huì)。印度反應(yīng)最快，一周之內(nèi)就搶購了大約3000萬桶俄羅斯石油。菲律賓、泰國(guó)、印尼也紛紛跟進(jìn)，正在和俄羅斯方面接洽采購事宜。

四、霍爾木茲海峽真的不可替代？

目前來說，確實(shí)不可替代，不過，霍爾木茲海峽的封鎖，也正在改寫亞洲的能源版圖。

有人找到新路，有人未雨綢繆，有人咬牙硬扛，有人慌不擇路。這場(chǎng)大考沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有各自的選擇，以及選擇背后的實(shí)力與遠(yuǎn)見。

當(dāng)然，美伊不會(huì)一直打，中東局勢(shì)也不會(huì)永遠(yuǎn)緊張，但能源安全的這根弦，從這次危機(jī)開始，誰都不敢再松了。

霍爾木茲海峽的重要性，在這之后一定會(huì)被重新評(píng)估。