在當(dāng)下SUV市場(chǎng)，動(dòng)力、操控和油耗常常難以兼得。這次，我們將韓系新秀現(xiàn)代汽車(chē)BAYON與來(lái)自西班牙西雅特Arona及日系混合動(dòng)力代表豐田YARiS Cross進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，看看效率、駕駛樂(lè)趣和舒適性究竟誰(shuí)能笑到最后。

先來(lái)看現(xiàn)代汽車(chē)BAYON。它已經(jīng)是第二次在我們這里嘗試奪取對(duì)比測(cè)試冠軍——不久前，它在與大眾汽車(chē)T-Cross的對(duì)比中僅以微弱差距落敗。這一次，它將迎來(lái)兩位新對(duì)手：一是經(jīng)歷了第二次全面改款的老將西雅特Arona，二是已有四年歷史、在2024年春季進(jìn)行了更新的豐田YARiS Cross，通過(guò)混合動(dòng)力與無(wú)級(jí)變速組合呈現(xiàn)技術(shù)上的有趣對(duì)比。

現(xiàn)代汽車(chē)BAYON：SUV的細(xì)微缺陷

首先，讓我們仔細(xì)看看BAYON。測(cè)試車(chē)的漆色為650歐元的紅樹(shù)林綠礦物特別車(chē)漆，非常得體。17英寸輪圈在Prime配置中是標(biāo)配。內(nèi)飾可選擇黑色或灰色。乍一看做工整齊，但仔細(xì)觀察，材料選擇略顯單調(diào)。

方向盤(pán)下方的兩條寬幅輻條握感舒適，但略顯單薄；粗壯的雙離合變速桿仿佛從90年代的日本車(chē)上借來(lái)。座椅也沒(méi)什么值得長(zhǎng)篇大論的。坐墊偏薄，輪廓不夠明顯，坐著還算合適——至少在遇到彎道之前如此。值得一提的是，當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，座椅肩部的側(cè)向支撐意外地給力。

后排同樣如此：成年人坐著尚可，但若計(jì)劃坐八小時(shí)出游，最好還是坐前排。腿部空間充裕，但身高超過(guò)1.85米的人需要壓低頭部，這歸咎于跨界車(chē)身設(shè)計(jì)。行李廂在五座情況下容量最大，后排座椅放倒后幾乎平整，折疊比例為60:40，但沒(méi)有貫通通道。

回到駕駛艙，10.3英寸中控屏下方的音量旋鈕令人愉快，但奇怪的是，它沒(méi)有放在副駕駛一側(cè)。畢竟副駕駛才會(huì)經(jīng)常用到，而駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的撥桿操作音量。屏幕下方是一排快捷按鈕，實(shí)際上更像“感應(yīng)區(qū)”，可以直接進(jìn)入導(dǎo)航、媒體和收藏夾。

動(dòng)力方面，BAYON搭載1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)。測(cè)試車(chē)可輸出100馬力、200牛·米，但目前在最新價(jià)格表中，現(xiàn)代汽車(chē)只提供90馬力、172?！っ装姹尽蚴菤W7排放標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)格保持不變：測(cè)試車(chē)Prime版30100歐元，與上一代100馬力版本相同。盡管測(cè)試車(chē)多了10馬力，但在試駕中，BAYON仍顯吃力，尤其是輕微上坡或市區(qū)加速時(shí)。7擋雙離合偏向舒適，雖然有運(yùn)動(dòng)模式，儀表盤(pán)會(huì)變紅，但新的換擋策略更多顯得努力而非運(yùn)動(dòng)。

它絕不是速度狂人。尤其在寒冷濕潤(rùn)的斯瓦比亞冬天，米其林冬胎幾乎在每個(gè)轉(zhuǎn)向角度都會(huì)出現(xiàn)無(wú)助的轉(zhuǎn)向不足。試駕主要在干燥和夏季輪胎條件下，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，僅在雙車(chē)道變線(xiàn)時(shí)略落后。

制動(dòng)距離是測(cè)試中最短的，盡管在鄉(xiāng)村道路上踏板反饋?zhàn)钊?。幸好，在ABS范圍內(nèi)緊急制動(dòng)時(shí)，這影響不大。懸掛方面，BAYON采用前麥弗遜+后扭力梁的組合，源自現(xiàn)代i20。前懸在普通鄉(xiāng)村路上輕微顫動(dòng)，轉(zhuǎn)彎加速時(shí)右前方有輕微沖擊，甚至讓人懷疑懸掛是否脫落。載重加上兩名后排乘客后，在坑洼路段表現(xiàn)明顯改善，更多“重量”似乎對(duì)懸掛有正面影響。

西雅特Arona：全新改款

西雅特Arona在路上的表現(xiàn)幾乎與BAYON相反。無(wú)論單獨(dú)駕駛還是三人滿(mǎn)載，它都能輕松應(yīng)對(duì)路面不平，懸掛組合過(guò)濾顛簸非常穩(wěn)健。方向盤(pán)手感更緊，能準(zhǔn)確傳遞路況信息——即便在寒冷潮濕環(huán)境下也不受影響。部分穩(wěn)定性得益于精細(xì)調(diào)校的ESP，干預(yù)極少。

在駕駛體驗(yàn)上，Arona擁有全對(duì)比獨(dú)占的優(yōu)勢(shì)：手動(dòng)擋。短換擋桿、明確的檔位讓駕駛者與車(chē)輛更有連接感。116馬力三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上靈活換擋，讓它的加速表現(xiàn)充滿(mǎn)樂(lè)趣。測(cè)試中，盡管起步稍慢于混動(dòng)YARiS，但100公里/小時(shí)后，Arona以8.9秒（對(duì)比現(xiàn)代）和5.6秒（對(duì)比豐田）優(yōu)勢(shì)直追對(duì)手，直至160公里/小時(shí)。

內(nèi)飾方面，新的座椅紋理鮮明，舒適且支撐性好。中控9.2英寸觸控屏熟悉，但缺少物理音量旋鈕，駕駛員可用方向盤(pán)旋鈕操作，副駕駛只能觸控屏。

后排座椅同樣防滑，但膝部角度一般，優(yōu)勢(shì)是Arona后排頭部空間最好。USB接口缺失，但行李廂容量與BAYON相當(dāng)。Arona滿(mǎn)載比BAYON少11升，但最大容量略大。折疊比例為40:60，窄側(cè)在駕駛員一側(cè)。

豐田YARiS Cross：最節(jié)能

最后看看YARiS Cross，這款高底盤(pán)小型車(chē)搭配三缸汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)，通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱保持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)作。很多人嫌聲音吵，但在駕駛舒適性與油耗上，幾乎無(wú)人能及。測(cè)試綜合油耗5.4升/100公里，比其他兩輛低約1升。

其余方面表現(xiàn)平平。內(nèi)飾實(shí)用，硬塑料居多，地毯簡(jiǎn)陋，按鈕粗糙，例如座椅加熱開(kāi)關(guān)像電子市場(chǎng)加裝的。座椅幾乎沒(méi)有側(cè)向支撐，但方向盤(pán)手感意外好，介于現(xiàn)代和西雅特之間。剎車(chē)踏板反饋平穩(wěn)，沒(méi)有混動(dòng)切換的突兀壓力。

內(nèi)飾以高位中控屏為主，但界面功能有限。導(dǎo)航無(wú)法使用（測(cè)試車(chē)顯示訂閱已過(guò)期），語(yǔ)音控制糟糕，電話(huà)和溫控?zé)o法識(shí)別。不過(guò)旋鈕操作直觀易用。

誰(shuí)勝出？?jī)r(jià)格方面，測(cè)試車(chē)型中，現(xiàn)代汽車(chē)和豐田略高于30000歐元，西雅特僅26450歐元，但部分功能需額外付費(fèi)。

綜合來(lái)看，豐田YARiS Cross（總評(píng)分：562分）排名第一，油耗低、長(zhǎng)質(zhì)保、安全配置豐富都是它的優(yōu)勢(shì)，但空間最小、內(nèi)飾單調(diào)、噪音高；西雅特Arona（總評(píng)分：546分）緊隨其后，擁有優(yōu)秀懸掛調(diào)校、豐富駕駛樂(lè)趣以及穩(wěn)健做工，但標(biāo)配少、輔助駕駛不足、質(zhì)保短；而現(xiàn)代汽車(chē)BAYON（總評(píng)分：544分）排名落后，雖然有直觀操作、多種駕駛輔助、平順雙離合表現(xiàn)，但動(dòng)力不足、濕滑路面轉(zhuǎn)向不足以及普通的內(nèi)飾設(shè)計(jì)等不足，使其相比西雅特Arona落后僅2分。