貝爾曼在日本GP的嚴(yán)重事故讓2026年賽車的特性再度被搬上臺面討論。

這起引發(fā)熱議的事故發(fā)生在日本站決賽的第20圈，當(dāng)時哈斯車手貝爾曼在湯匙彎入口試圖超越速度陷入遲滯的Alpine車手科拉平托，但雙方明顯的速度差使貝爾曼被迫進(jìn)入草皮區(qū)，并在之后讓貝爾曼以超過300km/h的速度撞上護(hù)墻。

雖然貝爾曼在自行離開賽車后難掩痛楚，也必須在賽道工作人員的協(xié)助下才得以離開賽道，但不幸中的大幸是遭遇50G撞擊力的貝爾曼僅有右膝輕微挫傷與驚嚇。

“這次的事故真的很可怕，雙方應(yīng)該有50km/h的速度差距，我想這是新技術(shù)規(guī)則帶來的影響，我們必須適應(yīng)這點。”貝爾曼于賽后表示。

這次的事發(fā)地點湯匙彎被FIA設(shè)定為可讓車手將動能回收系統(tǒng)[MGU-K]輸出功率調(diào)至0的0kW區(qū)間，如果前車將MGU-K功率設(shè)至0，后車使用增壓模式，或是后車在油門全開的情況下試圖利用動能回收系統(tǒng)進(jìn)行急剎車都有可能發(fā)生這起事故。

FIA與F1營運集團FOM雖在季前測試后一度管制相當(dāng)話題，但這起意外讓車手的不滿以更強烈的方式爆發(fā)，其中塞恩斯更在賽后痛批FIA與FOM完全無視賽場的示警：

“當(dāng)主事者說『我們只改變排位賽的能源管理模式，決賽維持不變，因為這樣才有趣』時我真的傻了，我們主張問題不僅在排位賽發(fā)生，決賽也是如此，這次是因為在專用賽道才能將傷害降至一定程度，如果是在巴庫，或是拉斯維加斯等等街道賽發(fā)生這種狀況，后果恐怕不堪設(shè)想。”

“GPDA[車手工會]與我早就示警類似狀況有可能一再發(fā)生，只有盡快改變才能避免。”

確實本賽季推出的技術(shù)規(guī)則增加許多車迷盼望的接近戰(zhàn)，但除了阿隆索將其諷刺為電動車世界錦標(biāo)賽外，曾將此賽車比喻為打上激素的FE賽車的維斯塔潘也在圍場更強硬的表示“現(xiàn)在的F1已不讓他如以往享受”，并正式觸及討論許久的離開F1話題。

FIA雖在賽后罕見的對此起事故發(fā)表聲明，并證實本起事故確實因嚴(yán)重速度落差所致，但也表示仍需調(diào)查細(xì)節(jié)，“是否調(diào)整技術(shù)規(guī)則為時尚早?！?/strong>

雖然兩場中東賽事取消，使各方有近一個月的充足時間檢討新規(guī)則至今所呈現(xiàn)的各種問題，但在最近的會議內(nèi)容幾乎都以商業(yè)面為先的當(dāng)下，F(xiàn)IA大概率不會在5月的邁阿密站賽前提出有效對策。