在新能源賽道上，BBA的轉型敘事總是帶著一種矛盾：既想保持豪華的體面，又不得不面對智能化和電動化帶來的節(jié)奏錯位。

告別過去需要勇氣，做出調整則需要時間。

2025年，奧迪與上汽集團合資成立的AUDI品牌正式落地。首款車型E5 Sportback做了一個在傳統(tǒng)豪華品牌看來相當大膽的決定：拿掉四環(huán)標，用一套接近新勢力的產品語言重新開場。

這不是一個輕率的決定。在AutoLab第九屆金焰獎中，E5 Sportback在總計3853張有效投票里拿到2394票，得票率超過62%，獲得“年度智能底盤”。

這個數據至少說明一件事：在專業(yè)評審和用戶投票層面，奧迪的底盤功底加上電動化、智能化的改造，仍然有辨識度。

E5 Sportback的底盤表現，本質上是奧迪經典操控基因的一次再編碼。quattro被注入純電和智能化技術后，并沒有丟掉原有的沉穩(wěn)和精準——這是上汽奧迪營銷事業(yè)部總經理Stefan在專訪中反復強調的“傳承”。

但更值得關注的不是傳承，而是變化。

Stefan明確表示，AUDI會繼續(xù)采用頂級硬件供應商：大陸集團的空氣懸架、采埃孚的CDC系統(tǒng)、寧德時代的電池。這些是奧迪標準的底線。而在軟件層面，Momenta的智駕方案和豆包的大語言模型能力，則構成了AUDI的智能化上限。

這是一個典型的“德系硬件+中國軟件”的拼圖。問題在于，兩塊拼圖能不能嚴絲合縫。

2026年，中大型SUV市場將成為競爭最密集的細分領域之一，戰(zhàn)局已經非常擁擠。

AUDI的第二款車E7X，選擇切入大五座純電SUV。Stefan對這款車的定位描述值得注意：

“他們想要空間，但不想開5.3米長的大車；需要駕駛樂趣，但也不希望設計流于主流?！?/p>

換言之，E7X的目標用戶是一群對尺寸有克制、對設計和操控有要求的消費者。這不是一個最大公約數的市場，但可能是利潤率更高、品牌忠誠度更強的細分人群。

配置上，車載冰箱、大屏幕、零重力座椅等已經是高端電動車的標配，AUDI要做的是在這些功能之上疊加奧迪的底盤調校和駕駛質感。

Stefan對E7X的預期是“會被更多用戶接受”——比E5 Sportback更寬的受眾面，是這款SUV真正的任務。

以下是訪談核心內容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內容

AutoLab：首先恭喜E5 Sportback獲得了第九屆金焰獎【年度智能底盤】大獎。接下來上汽奧迪會再取得哪些關鍵的突破？同時又面臨哪些挑戰(zhàn)？

Stefan：去年對上汽奧迪來說是精彩紛呈的一年。

我們上市了AUDI品牌的首款車型E5 Sportback，這是“德系機械基因+中國智能方案”美美與共的產物。

同時，E5 Sportback已經在市場上站穩(wěn)了腳跟，銷量勢頭良好。

我認為，基于“雙贏結合”的理念，我們能夠為市場和客戶創(chuàng)造更多價值。因為我們是傳統(tǒng)豪華品牌中，首個以如此大膽的舉措深耕中國市場的品牌。

未來規(guī)劃方面，我們將推出下一款車型——奧迪E7X。

這款車型將在北京車展上首次亮相，不久后我們就會開啟預售，并且會在上半年上市。

它也傳承了整個AUDI家族的設計語言，包括星鉆光幕、超大輪轂，還有智艙體驗。

而且我們也關注到中大尺寸的SUV可以更廣泛地覆蓋到更多主流用戶需求，我們預計會有更多用戶接受E7X。

AutoLab：AUDI用Momenta這樣的智駕供應商給用戶帶來了非常卓越的智能化體驗。那么AUDI接下來和Momenta的合作會繼續(xù)深入和擴大嗎？接下來AUDI品牌在智能化方面還會有什么樣的規(guī)劃？

Stefan：我們將采用Momenta的最新技術，而且E5 Sportback也將很快通過OTA來升級。

我們希望通過這種緊密的合作來實現從追趕到跨越，這也同樣適用于其他技術合作，例如豆包。

人工智能將會是我們大力開展探索的領域，特別是基于大語言模型的語音識別技術。

與此同時，我們也會堅持奧迪的核心精髓，例如駕駛體驗和操控表現，并采用頂級供應商，例如大陸集團的空氣懸架、采埃孚的CDC系統(tǒng)，當然也包括寧德時代的電池。

這些硬件會構建出一個頂尖的技術生態(tài)。

AutoLab：奧迪作為一家百年大廠，整個研發(fā)有非常嚴苛的流程，而中國的軟件供應商研發(fā)速度是互聯(lián)網的節(jié)奏，非?？臁＿@兩塊怎么樣來匹配才能摩擦出更大的火花？

Stefan：前段時間我在試車場試駕了E7X，這款車無論是剎車、轉向還是底盤動態(tài)，都非常出色，所以我們的標準絕對是頂級的，例如車頂承重能力就處于行業(yè)領先水平。

另外它的電池在1000攝氏度高溫下能耐受10分鐘，這也是頂級水準和奧迪標準。

我們會繼續(xù)堅持這一點，當然，速度也得加快，可質量和安全永遠是第一位的。

至于軟件層面，我認為關鍵是要將硬件開發(fā)周期與軟件更新周期進一步解耦，因為車輛的硬件及所有電子部件是一回事，而能夠頻繁進行OTA升級的軟件則是另一回事。

我認為這樣車輛才能保持生命力，它可以不斷進化。

我們高度依賴中國合作伙伴的專業(yè)優(yōu)勢，尤其是在軟件開發(fā)速度方面具有優(yōu)勢的上汽集團，因為以往那種軟件從歐洲引入中國再直接套用的模式，現在已經行不通了。

所以，硬件絕不妥協(xié)，軟硬件開發(fā)解耦，并在中國實現快速的本地化軟件開發(fā)，這就是我們的基本原則。

不過與新勢力不同，我們絕不會為了趕時間而犧牲任何質量或影響用戶體驗。

如果因此導致節(jié)奏稍慢，那也在所難免，畢竟我們要確保交付的產品質量過硬，這就是我們的理念。

AutoLab：2026 年，似乎中大型SUV已成為兵家必爭之地，那么E7X會給用戶帶來什么不一樣的地方？

Stefan：我們相信市場上還有一大批用戶，他們想要一輛空間寬敞的車，但出于日常出行便利的考慮，又不想選擇那種5.3米長的大車。

他們需要空間，但不想犧牲駕駛樂趣；自己開車的時候，也希望擁有那種讓人眼前一亮、但絕非主流的設計。

與此同時，舒適性和豪華配置也該一應俱全。

因此，我們有車載冰箱、大屏幕、零重力座椅，舒適度非常高，整個座艙體驗實現了全面升級。

我們的目標用戶就是那些不僅看重功能性價值，還更追求駕駛樂趣的群體。

AutoLab：你怎么樣評價上汽集團這位合作伙伴？未來AUDI和上汽之間的合作關系會有怎樣的發(fā)展？

Stefan：我們的合作非常成功，E5 Sportback的誕生，完全是雙方目標一致、緊密協(xié)作的成果。

我可以跟你分享一個細節(jié)：

上汽集團總裁賈健旭先生私下里把E5 Sportback叫作“我的孩子”，他特意叮囑我說：“Stefan，替我在市場上照顧好這個孩子。”

在奧迪這邊，CEO高諾德先生對這個新品牌及其產品也同樣投入了極大的心血。

我們之間的這種合作模式可以說從一開始就帶有很強的創(chuàng)業(yè)精神和驅動力。

很快我們也將分享合作關系升級的最新進展，屆時會公布一種新的合作形式，核心聚焦于未來車型的聯(lián)合技術開發(fā)。

AutoLab：到了今年年末，您希望 AUDI在中國是什么樣的狀態(tài)？用戶提到 AUDI的時候，他們會覺得這是一個怎樣的品牌？

Stefan：今年我們要成為第一個在新能源汽車領域實現真正突破的豪華品牌。

面向消費者，我們也希望他們能真正感受到我們年輕、科技和豪華的風格。

總而言之，關鍵詞就是在新能源汽車領域實現“突破”，無論是對內還是對外。

這就是我們前進的方向，我們不沉湎于過往的成績，并且堅定地擁抱未來。