3月30日，深圳，大雨。俗話說“遇水生財”，對于上汽大眾來說，這確實是一場決定未來財源的發(fā)布。當上汽大眾將ID. ERA 9X的預售價定格在32.98萬元至37.98萬元時，現(xiàn)場不少人感受到了這家老牌合資車企身上散發(fā)出的新銳氣息。從與《星球大戰(zhàn)》的IP跨界，到喊出“增程新王”和“智能輔助駕駛第一梯隊”的口號，再到“款款皆滿配”的產(chǎn)品策略，上汽大眾似乎正在褪去人們印象中的“沉穩(wěn)”外衣，展露出一種“少年感”。用上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強的話說，這是要讓外界感受到“一個不一樣的、進取的大眾，也還是那個可靠的大眾、貼心的大眾”。

這不僅僅是一次產(chǎn)品發(fā)布，更像是上汽大眾在“合資2.0”時代的一次宣言：新能源的牌桌上，老牌玩家不僅沒離場，還帶著一副“滿配”好牌，準備重新定義游戲規(guī)則。

告別“丐版”，用“滿配”打破行業(yè)潛規(guī)則

長期以來，汽車行業(yè)的預售模式，總伴隨著復雜的“限時權(quán)益”和“選裝包”。消費者常常需要像解數(shù)學題一樣，才能算清楚自己究竟花了多少錢，買了多少配置。入門版往往意味著“丐版”，真正的核心體驗，需要額外付費。ID. ERA 9X 這次打出的第一張牌，就是“款款皆滿配”。

“入門即豪華”在這里不再是口號。從預售信息來看，副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置，全部是全系標配。這意味著，即便是32.98萬元的入門版Pro車型，也具備了與頂配車型一較高下的核心產(chǎn)品力。

上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在解釋這一策略時，舉了兩個生動的例子：“比如放雨傘的卡槽——專門設計了一個開口，濕傘可以直接塞進去，下方留有孔洞，水會自動濾出，避免發(fā)霉。”再如涉水深度，“發(fā)布會上，我本想宣傳涉水深度能達到80厘米，但研發(fā)團隊不讓我這么說，理由是尚未積累足夠的實驗數(shù)據(jù)。實際上通過80厘米是沒有問題的，但必須經(jīng)過足夠多次的測試才能對外公布，因此最終我們只宣傳了70厘米。”

他總結(jié)道：“我們的宣傳方式或許與其他企業(yè)不同，但我們堅信，時間久了消費者自會感知——我們不夸張、不高調(diào)，卻在每一款產(chǎn)品上用心打磨，貼合用戶需求。”

這是一種對傳統(tǒng)定價模式的顛覆，更體現(xiàn)了上汽大眾對成本控制和供應鏈整合能力的自信，同時也是一種極其聰明的市場策略——用“標配”的確定性，消除用戶的決策焦慮，從而快速建立信任壁壘。 當競爭對手還在用“選裝”拉高客單價時，上汽大眾直接用一步到位的誠意，將選擇權(quán)交給了用戶，告訴市場：“我們玩真的。”

“黃金增程”破局，智能駕駛“快跑”

如果說“滿配”是誠意，那么硬核技術(shù)才是撬動市場的支點。

ID. ERA 9X 瞄準的，是當前增程市場的兩大核心痛點：“有電一條龍，沒電一條蟲” 和 “大車難開”。

在動力上，它祭出了“EA211黃金增程器”這張王牌。這臺有著15年技術(shù)積累、全球裝機量超2500萬臺的“機皇”，配合寧德時代驍遙電池和800V高壓快充，用一組硬核數(shù)據(jù)回應了質(zhì)疑：CLTC綜合續(xù)航1651公里、虧電百公里油耗4.57L（青藏公路實測）、-30℃極寒環(huán)境下動力幾乎無衰減。這些數(shù)據(jù)，讓“增程3.0時代”不再是一個空洞的概念，而是切切實實可感知的用戶利益。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍用一張萬有特性曲線圖進行了技術(shù)解讀：“EA211黃金增程器在圖中呈現(xiàn)出的高效區(qū)域較大、覆蓋面廣。”這意味著無論是在高速巡航還是爬坡等需要大功率輸出的場景下，發(fā)動機都能在較低轉(zhuǎn)速下提供充足動力，從而避免競品“聲嘶力竭”的噪音問題。

他分享了兩個真實的測試場景：在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機皇EA211黃金增程器加持，爬坡動力無任何問題，深踩油門時的動力表現(xiàn)可媲美平原地區(qū)2.0T發(fā)動機。而在噪音控制上，哪怕是在高工況下，在5000米爬坡時，噪音也非常小，聲音表現(xiàn)優(yōu)秀。

更令人意外的是其在智能駕駛上的“快跑”。ID. ERA 9X 全球首發(fā)了Momenta R7強化學習世界模型，配合192線激光雷達，目標是實現(xiàn)“車位到車位”的全場景輔助駕駛。從行業(yè)“追趕者”到宣稱躋身“第一梯隊”，上汽大眾用與本土頂尖智駕公司的深度綁定，展現(xiàn)了一種開放的、務實的合作姿態(tài)。這背后是其合資2.0戰(zhàn)略的核心邏輯：用德國的嚴謹和品質(zhì)，嫁接中國的創(chuàng)新速度和智能生態(tài)，實現(xiàn)1+1>2的化學反應。

陶海龍明確提出了上汽大眾在智能駕駛領域的三大原則：“第一，安全至上，這是放在第一位的。 我們強調(diào)人機共駕的能力。第二，智能輔助駕駛不僅需要合作伙伴的技術(shù)實力，更需要我們自身整車的基礎能力。第三，我們要選擇優(yōu)秀的合作伙伴，能夠?qū)嵤虑笫恰⒐餐M步，具備持續(xù)的迭代能力。”

“我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架，軟硬件配合達到最舒服的狀態(tài)，才是最好的智能輔助駕駛。”傅強強調(diào)。

人本科技，讓“德系操控”成為豪華新解

在電動化時代，什么是豪華？新勢力們給出了“智能化”的答案，而傳統(tǒng)豪華品牌則堅持“品牌底蘊”。ID. ERA 9X 試圖給出自己的答案：人本科技 + 德系操控。

當理想和問界將“家庭”和“舒適”演繹到極致時，ID. ERA 9X 在“舒適”之上，加入了“操控”這個變量。前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架、VMC底盤智控中樞，這些硬件最終服務于一個核心體驗：4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，比兩廂Polo還小。 這一數(shù)據(jù)，直接擊碎了“大車難開”的刻板印象。操控的平順性與可預期性，本身就是對駕駛者“人本關懷”的體現(xiàn)。

對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X 的意義遠超一款新車本身。它承載著品牌在新能源時代轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略使命，是合資2.0戰(zhàn)略落地的關鍵一步。

過去40年，大眾將歐洲標準帶到了中國；如今，ID. ERA 9X 則代表了中國智造與德國品質(zhì)深度融合后的“反哺”。發(fā)布會上宣布的“萬里長歌”洲際遠征——從中國出發(fā)，跨越12000公里駛向德國沃爾夫斯堡，不僅是產(chǎn)品實力的驗證之旅，更是一種象征性的回歸與檢驗。當東南亞、澳洲的經(jīng)銷商代表出現(xiàn)在預售現(xiàn)場，意味著這款誕生于中國的全球車型，未來將走向更廣闊的世界舞臺。

傅強透露：“雖然產(chǎn)品定義和智能化方案在中國本土完成，但開發(fā)標準嚴格遵循德國大眾的全球標準。目前，針對東南亞、澳大利亞等市場的右舵車型也已進入緊鑼密鼓的調(diào)整與開發(fā)階段。”

陶海龍則進一步證實，大眾中國與德國狼堡總部已就中國的出口戰(zhàn)略達成一致。“第一步是先要‘出去’，先把路蹚出來。”他透露，上汽大眾內(nèi)部已專門成立“出口管理委員會”，建立相應的推進機制。

買車觀點：

在談及ID. ERA 9X的市場預期時，傅強給出了清晰的KPI：“作為一款旗艦產(chǎn)品，我們希望這款車進入9系增程細分市場后，能夠躋身該市場前三。 ”這個目標背后是上汽大眾對合資豪華車市場的野心，而在野心背后則是ID. ERA 9X 帶著“滿配”的誠意和硬核的技術(shù)入場。它沒有簡單模仿新勢力的打法，也沒有固守傳統(tǒng)車企的矜持，而是走出了一條“德系品質(zhì)為基、中國智造為翼”的獨特道路。

在競爭激烈的豪華增程SUV市場，上汽大眾并非“新手”，而是一位擁有深厚內(nèi)功的“宗師”。ID. ERA 9X 的推出，像是一次重劍無鋒的出手。它能否憑借“人本科技”的差異化定位和“款款皆滿配”的誠意，真正撬動市場，成為那個“增程新王”？答案或許很快將由市場和消費者給出。但至少，它的到來，為沉悶的高端新能源市場注入了一股全新的、充滿力量的“德系”新風。這場“超級大眾”的戰(zhàn)役，才剛剛開始。