你敢信嗎？五年前還在賣三五萬(wàn)微面、年年虧十幾個(gè)億的車企，現(xiàn)在居然干到年?duì)I收超1600億，還把單車均價(jià)做到近40萬(wàn)，毛利率比BBA還高。這不是什么天方夜譚，就是賽力斯和華為合作搞出來(lái)的世界奇跡。很多人說(shuō)張興海只是運(yùn)氣好撿了漏，真的是這樣嗎？

張興海最早就在重慶摩托產(chǎn)業(yè)鏈里摸爬滾打，當(dāng)年手里攥著8000塊錢起家，開(kāi)了個(gè)小廠給長(zhǎng)安做汽車彈簧，連像樣的機(jī)床都買不起。后來(lái)慢慢攢家底，靠著給東風(fēng)做配套切入整車，搞出了東風(fēng)小康，專門賣三五萬(wàn)的微面微卡。那時(shí)候汽車市場(chǎng)火熱，豪華品牌賺得盆滿缽滿，東風(fēng)小康就在底層賺點(diǎn)辛苦錢，利潤(rùn)薄得像一張紙。

熬到2020年那會(huì)，日子實(shí)在過(guò)不下去了。2020年?duì)I收才143億，虧了17億，2021年167億還是虧，想轉(zhuǎn)新能源燒了一堆錢，根本賣不動(dòng)車。到2023年累計(jì)虧了快一百億，說(shuō)直白點(diǎn)，再找不到出路就要關(guān)門了。

那時(shí)候華為的日子也不好過(guò)，和北汽、長(zhǎng)安合作的HI模式銷量慘不忍睹，內(nèi)部對(duì)路線爭(zhēng)議很大，就想找個(gè)完全能放開(kāi)配合的伙伴。賽力斯缺技術(shù)缺渠道缺品牌，華為缺靠譜穩(wěn)定的制造方，兩邊算是一拍即合。張興海直接拍板，全交給華為，從產(chǎn)品定義到智駕座艙再到銷售渠道，華為說(shuō)了算。

當(dāng)年上汽董事長(zhǎng)公開(kāi)喊出“靈魂論”，圈里人都知道這話是沖著華為去的，整個(gè)車圈吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少人都罵張興海糊涂，把自家命根子交出去。張興海啥也沒(méi)回應(yīng)，悶頭跟著華為推車型，不理外面的閑言碎語(yǔ)。

幾年過(guò)去結(jié)果擺到臺(tái)面上，2025年賽力斯年報(bào)顯示，全年?duì)I收1648.88億元，凈利潤(rùn)59.56億元。從2021年167億虧損，到現(xiàn)在營(yíng)收翻了快十倍，這個(gè)增長(zhǎng)速度，放在整個(gè)中國(guó)汽車圈都找不出第二個(gè)。

問(wèn)界是賽力斯絕對(duì)的頂梁柱，2025年全年問(wèn)界交付超42萬(wàn)輛，占賽力斯新能源總銷量的將近九成。單是問(wèn)界M9就累計(jì)賣了超過(guò)26萬(wàn)輛，連續(xù)20個(gè)月穩(wěn)坐50萬(wàn)元以上豪華SUV銷量第一的位置。問(wèn)界M8上市8個(gè)月交付超15萬(wàn)輛，拿下40萬(wàn)級(jí)SUV銷冠，兩款車就撐起了賽力斯大半個(gè)盤子。

更讓人驚訝的是毛利率，賽力斯前三季度綜合毛利率達(dá)到29.37%，第三季度單季逼近29.5%，這個(gè)水平比奔馳寶馬還高。問(wèn)界2025年單車成交均價(jià)38.6萬(wàn)元，排在所有新勢(shì)力品牌第一位。誰(shuí)能想到，五年前這家公司還在賣三五萬(wàn)的微面，從白菜價(jià)跳到近40萬(wàn)均價(jià)，這個(gè)跨度太不可思議。

華為的賦能確實(shí)是全方位的，核心的鴻蒙座艙、ADS智駕系統(tǒng)、三電方案這些核心技術(shù)全都是華為提供。品牌層面借著華為的號(hào)召力，直接跳過(guò)了新品牌最煎熬的信任積累期。渠道層面更不用多說(shuō)，問(wèn)界直接進(jìn)華為線下門店賣車，一夜之間就鋪好了全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)。這三樣?xùn)|西，換任何一家車企自己搞，沒(méi)有五到十年根本拿不下來(lái)。

天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，該付的代價(jià)一點(diǎn)不少。2022年以來(lái)賽力斯累計(jì)向華為支付超過(guò)750億元，算下來(lái)每賣一輛問(wèn)界，大概有14萬(wàn)塊流向華為。8%的營(yíng)銷渠道費(fèi)加2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，每一筆都不是小數(shù)，賽力斯賺的錢，很大一部分都分給了華為。

可張興海算的是另一筆賬，2020年虧17億，2025年賺59億，賬面現(xiàn)金超過(guò)870億。2025年11月賽力斯在港交所上市，IPO募資凈額140億港元，是中國(guó)車企赴港上市規(guī)模最大的一次。從8000塊起家的彈簧小廠做到A+H雙重上市，不跟華為合作，這條路大概率走不通。

張興海一點(diǎn)都不傻，一邊享受華為帶來(lái)的紅利，一邊悄悄補(bǔ)自己的短板。他花25億買下了問(wèn)界商標(biāo)，又掏115億入股華為子公司深圳引望，把雙方利益牢牢捆在了一起。2025年上半年賽力斯研發(fā)投入51.98億元，同比漲了154.9%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到近7000人，自研的魔方技術(shù)平臺(tái)2.0已經(jīng)上線。

有意思的是，當(dāng)年喊著要把靈魂牢牢握在自己手里的上汽，轉(zhuǎn)頭也跟華為達(dá)成了合作，雙方聯(lián)合發(fā)布了全新品牌“SAIC尚界”，上汽集團(tuán)總裁還說(shuō)，回到集團(tuán)第一件事就是問(wèn)董事長(zhǎng)能不能和華為合作?，F(xiàn)在華為手上有五個(gè)“界”，從20萬(wàn)以下覆蓋到百萬(wàn)級(jí)，產(chǎn)品線基本沒(méi)有空白，華為的汽車野心一目了然。

對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，隱患也實(shí)實(shí)在在擺在這。華為的資源是有限的，五個(gè)品牌都要分蛋糕，問(wèn)界在華為體系里的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正在慢慢稀釋。核心的鴻蒙座艙、ADS智駕這些技術(shù)都捏在華為手里，賽力斯的自研率還不夠高。萬(wàn)一哪天華為把最好的技術(shù)優(yōu)先給了其他品牌，問(wèn)界該怎么應(yīng)對(duì)，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)法回避。

今年張雪帶著自家的53號(hào)賽車在WSBK葡萄牙站連拿兩個(gè)冠軍，甩開(kāi)第二名杜卡迪將近4秒，這是中國(guó)摩托車品牌第一次在這個(gè)頂級(jí)賽事奪冠。從嘉陵摩托到張雪機(jī)車，從東風(fēng)小康到問(wèn)界M9，品牌換了好幾茬，價(jià)位也天差地別，沒(méi)變的是重慶完整的汽車摩托產(chǎn)業(yè)鏈，還有重慶人身上那股不服輸?shù)膭蓬^。

當(dāng)年華為挑合作伙伴，為什么偏偏選中了快撐不下去的賽力斯？張興海有工廠有產(chǎn)線有成熟的制造能力，這都是基礎(chǔ)，最關(guān)鍵的是他敢賭。旁人還在糾結(jié)要不要交出主動(dòng)權(quán)的時(shí)候，他已經(jīng)把全部身家押了上去。1600多億的營(yíng)收就是最好的證明，這一把他確實(shí)押對(duì)了。

至于下一步怎么走，張興海心里肯定早就有盤算。華為的生態(tài)會(huì)越做越大，問(wèn)界能拿到的資源未必會(huì)越來(lái)越多，想在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，光靠華為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。可話說(shuō)回來(lái)，沒(méi)有五年前那個(gè)敢放手的決定，賽力斯大概率早就消失在了市場(chǎng)里。先活下來(lái)，再想怎么活得更好，這就是張興海給所有人上的一課。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 賽力斯：從東風(fēng)小康到文界的逆襲之路