汽車廠商的用戶手冊(cè)里，反復(fù)強(qiáng)調(diào)不用特意原地?zé)彳?，但咱們身邊絕大多數(shù)車主，還是覺(jué)得熱車是開(kāi)車前的必做步驟。為啥會(huì)有這么大的分歧呢？我琢磨著，主要就倆原因，咱們慢慢說(shuō)。

一、真有剛需，不熱根本開(kāi)不了

有些北方地區(qū)，冬天冷到零下幾十度，車子在戶外放一整夜，那是徹徹底底凍透了，座艙里比冰窟窿還涼，司機(jī)坐進(jìn)去凍得手都抖，根本沒(méi)法安心開(kāi)。更關(guān)鍵的是，這么低的溫度，機(jī)油都快凝住了，流動(dòng)性差得不行，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，怠速就特別高，開(kāi)起來(lái)一頓一頓的，特別別扭。這種情況，就別死磕廠家的說(shuō)法了，該熱還是得熱，不然車沒(méi)法開(kāi)。

二、老經(jīng)驗(yàn)沒(méi)更新，還抱著老說(shuō)法不放

以前的老款汽車，用的都是化油器供油，發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)去的氣流經(jīng)過(guò)化油器時(shí)，會(huì)按照固定的空燃比吸汽油，這個(gè)比例是硬件定死的，沒(méi)法調(diào)整。

到了冬天，氣溫一低，汽油就難揮發(fā)，吸進(jìn)氣缸里的汽油，沒(méi)法蒸出足夠的油氣，混合氣太稀，火花塞就點(diǎn)不著火，車子自然就難啟動(dòng)。

所以化油器上都有個(gè)加濃開(kāi)關(guān)，冬天打開(kāi)，能多供點(diǎn)油，車子就好啟動(dòng)了。但加濃之后，汽油燃燒不充分，原地怠速還行，一上路不僅沒(méi)勁兒、費(fèi)油，踩油門還容易憋熄火；關(guān)掉加濃，行駛中一松油門照樣熄火。所以那時(shí)候的司機(jī)，都習(xí)慣原地?zé)彳?，等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來(lái)，關(guān)掉加濃開(kāi)關(guān)，車開(kāi)起來(lái)就順溜多了。

可現(xiàn)在的車，全是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量，不管多冷的天，都能精準(zhǔn)控量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。說(shuō)白了，理論上根本不用特意原地?zé)彳?，但有些老司機(jī)沒(méi)接觸過(guò)這些新知識(shí)，還一直覺(jué)得冬天熱車是必須的，改不了老習(xí)慣。

三、溫度不低，真沒(méi)必要瞎熱車

要是冬天開(kāi)車怕冷，或者怕沒(méi)有暖風(fēng)除霧，早上上車稍微熱一會(huì)兒，也沒(méi)啥毛病。畢竟車子是為人服務(wù)的，有需求就熱，沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)。

但要是單純覺(jué)得熱車對(duì)車子好，那可就沒(méi)必要了，原地?zé)彳嚪炊鴤?。尤其是有些車?yán)鋯?dòng)后，怠速特別高，這可不是為了熱車，是廠家特意設(shè)置的，為了應(yīng)付尾氣檢測(cè)——冷啟動(dòng)后推遲點(diǎn)火，提高尾氣溫度，再拉高怠速，用大量高溫尾氣加熱三元催化器，這樣才能順利通過(guò)檢測(cè)，純粹是浪費(fèi)油。

其實(shí)行駛中熱車，效果比原地?zé)彳嚭枚嗔?。行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，進(jìn)氣氣流更猛，能讓汽油充分揮發(fā)、充分燃燒，比原地?zé)彳嚫蝗菀追e碳；而且行駛中燃燒的汽油更多，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫也更快，最重要的是，這些汽油沒(méi)白白浪費(fèi)，都用在開(kāi)車上了。

所以我覺(jué)得，車子打著火后，等十幾秒，讓機(jī)油充分潤(rùn)滑到位，就可以正常起步了。剛開(kāi)始行駛別猛踩油門，平穩(wěn)開(kāi)，空調(diào)調(diào)成內(nèi)循環(huán)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)能快速升溫，等水溫達(dá)到正常范圍，就可以正常開(kāi)了。