對于東風日產而言，NX8不僅是一款新車，而是在新能源賽道上的一次價值錨定：用合資品牌的研產品質保障，疊加頭部供應商的智能化能力，做出一款讓家庭用戶真正安心的“全能車”。

文 / 張敏

3月20日預售的東風日產NX8，將于4月8日正式上市。

不到20天的預熱周期，在3月紛繁的新車型當中，屬于偏緊湊的。樸實無華，一線平推，不試探潛客的價格預期，不耍弄心理戰(zhàn)術。與其說這是NX8的標簽，不如說是東風日產的固有風格。

作為二十萬元級的家用SUV，NX8的定位是“全能戰(zhàn)士”，不僅因為其提供800V 5C純電版和增程版的雙選擇，更因為產品力的全方位覆蓋需求。

20萬級市場呼喚全能車

20萬元級SUV市場，是用戶需求和預算升級遇到的第一個，也是最重要的細分市場。大家都清楚這是兵家必爭之地，大量產品充斥其中，早就成了競爭紅海局面。

但和30萬+產品不同，用戶一旦仔細考察，就會發(fā)現，很難在20萬元這個級別上找到一款真正“不妥協”的家用SUV。

“家用”名義，并不能削弱用戶對場景泛用性的要求，反而比行政、商務等需求更復雜。既然是家庭需求升級，用戶購車理念相當理性：必須要提供“全家出行質量”。

一方面，用車場景往往涵蓋通勤、周末親子出游、節(jié)假日長途旅行、年節(jié)返鄉(xiāng)等多種需求，而且乘坐人員組合多元化。

另一方面，這意味著對產品的需求是多維度的（不能只滿足駕駛員的訴求）。安全和可靠性要拉滿，最好拿出越級表現；空間大但不能高耗能，智能化要主流水平，要有足夠的續(xù)航底氣，這一切都要框定在有限的預算范圍內。

20萬元級目前偏科的產品不少，但全方位滿足這些訴求的，又具有扎實品牌號召力的產品鳳毛麟角。這個時候，NX8以全能車的姿勢出現了，讓用戶不用顧此失彼，陷入選擇困難癥；也沒必要花心思將需求排序，忍痛剔除低位訴求。當一輛車足以滿足全家人的訴求，達成決策共識比想象的容易。

大大大的體驗價值

NX8以什么樣的方式，滿足全家人的訴求？按照官方的說法，即“20萬級大大大五座智慧舒享SUV”。這里面，幾乎每一個字都是產品點?！按笃放?、大空間、大智慧”成為最容易辨識的產品特征。好產品，必須有好“眼緣”。

首先，東風日產作為央企合資大廠，23年深耕中國市場，坐擁1700萬客戶信賴，品質和安全標準有口皆碑。

這次在核心三電上，它找來了全球電池巨頭寧德時代，電芯的安全性、耐用性有了雙重保障。而在智能駕駛上，它又拉來了行業(yè)第一梯隊的Momenta。產品就像品牌這株大樹結下的果實，摘果子的人先看到的樹，而非果子。

NX8車長4870mm，軸距2917mm，看上去在一眾拼命做大的同級產品中間并不極端。但是，其1934mm室內長、1285mm室內高，得房率高達83%；后排膝部空間和后排過道空間，均為同級最大。令人難以想象的是，后備廂居然可以裝下13個20寸行李箱，如果后排座椅放倒后，甚至能裝下34個20寸行李箱。

用戶可能并不細看具體尺寸數字，他們更關注老人上下車是否需要側身，大號兒童座椅安放空間是否充裕；長途旅行時，后備廂能否裝下一家五口的行李再加一輛折疊嬰兒車；甚至大型寵物狗能否安穩(wěn)地趴在后排地板上。NX8的答案是“全都滿足”，空間的充裕，讓出行場景幾乎不受限制。

空間大了，NX8的空間魔術玩法就變得多樣起來。略施手段，陽光客廳、午休臥室、后排大躺椅、育兒活動區(qū)、移動書房，瞬間搭就。更別提各種移動、下沉、雙層、中控、掛鉤收儲方式，NX8算是把“大空間”玩明白了。

如果品牌和空間還可以即時看出，“大智慧”如何得見？只要看看車內，立刻就能感知到科技潮流風范?！靶阃狻睂盎壑小薄狽X8實行徹底的超算+域控的數字架構。

簡單說，NX8采用高通8295P高算力芯片，并將動力、底盤、座艙、輔助駕駛四大域控徹底打通，實現跨域融合的數字架構。在該架構的支持下，AI語音助手“小尼”的控車能力大幅提升，支持豐富的智慧場景。小尼不再等著召喚，而是主動預判需求。

現階段，用戶認可的“智慧核心”，就是智駕。而東風日產 x Momenta高階輔助駕駛，配備激光雷達，搭載高速NOA、城區(qū)NOA、全景泊車。Momenta的強化學習大模型，讓用戶擁有更順的體驗：變道果斷但不突兀，跟車距離適中平順不遠不近，進出匝道更自然平滑。

對于家庭用戶而言，輔助駕駛開啟后，第一訴求是“穩(wěn)”，這似乎挺容易，但穩(wěn)不等于慢，而是張弛有度、有掌控感。乘客不會因為車子頻繁加減速或者不斷小幅方向修正，而產生不安全感。

其實，光是一個變道邏輯，NX8就足以碾壓大多數同級產品了。

輔助駕駛系統主導變道，可能和人工風格不同。一種誤區(qū)是頻繁無效變道，另一種則是抱著一條線開到底。什么樣的開法才是適中的，老司機們的開法，就是讓乘客不會注意到還有“變道”這回事。NX8做到了這一點，應歸功于不斷進化的強化學習機制，像一個優(yōu)秀的司機，而非激進的司機。這是NX8輔助駕駛中給人的印象。

另一個非常值得稱道的產品亮點，莫過于NX8的防暈車功能。NX8的防暈車3.0系統的核心邏輯，是通過AI模型預判乘員的狀態(tài)，提前介入調整車輛的動力輸出、懸架阻尼、甚至空調風量，讓車輛的運動姿態(tài)更加“可預測”。

換句話說，它不必等暈車發(fā)生了再去補救，而是讓整車動態(tài)從源頭就朝著“不容易讓人暈車”的方向去匹配。這一思路，遠高于絕大多數防暈車系統單純控“加速度”的邏輯。對于容易暈車的乘客而言，這是最大的福祉，自駕游不再是畏途。

增程鼻祖 再造增程

現在20萬元級產品，提供雙動力版本的越來越多，NX8的關鍵并非“全有”，而是“全做到位”。

純電版憑借800V高壓碳化硅+5C超充，6分鐘補能300公里，非常接近加油的體驗。值得一提的是，NX8主銷級別搭載寧德時代電芯，電池生產線遵循東風日產和寧德時代的雙重標準，安全性更有保障。

這一價位的增程產品，雖然理論上都“可油可電”，但實際體驗往往差一截：要么純電續(xù)航太短，須頻繁充電；要么增程器介入時噪音和振動明顯，體驗斷層；要么虧電狀態(tài)下動力衰減嚴重，高速超車力不從心。

NX8的增程版，310公里純電續(xù)航，站到第一梯隊，通勤中完全可以作為純電使用。而1.5T增程器匹配的AI管理模型，能根據工況決定增程器介入時機。這種“大電池+智能調度”組合，讓用戶對介入無感，在饋電時也更多保留純電體驗。

增程賽道現在越來越寬，而日產作為增程技術的鼻祖，e-POWER其實是某種程度的增程技術，發(fā)動機只負責發(fā)電，由電機驅動車輪。不同之處在于，e-POWER系統采用大電容作為能量緩沖，因為其充放電速度極快，滿足了電機瞬時爆發(fā)的功率需求。

這些先發(fā)技術，讓東風日產在增程領域積累近20年的技術驗證和188萬車主的市場驗證。這意味著用戶高度信任日產的增程技術，畢竟對日產來說，增程并非新課題。

如此，NX8的全能品質，重點不在于無“短板”，而是“長板”夠長。尤其是核心產品力方面，NX8拿出了越級表現。將其放在20萬元級中大型家用SUV市場中審視，不難發(fā)現，不玩“偽七座”的噱頭，老老實實把“大五座”做到極致；不搞堆砌智能化的功能，而是圍繞家庭需求，做深度優(yōu)化體驗；不僅提供雙動力，而且都做到了補能體驗似油車，駕乘體驗如電車。

更重要的是，東風日產以嚴苛品質為基礎，搭配寧德時代的安全電芯與Momenta的智能駕駛技術，三大品牌強強聯手，不止是簡單合作，更是優(yōu)勢互補，把可靠、安全、智能真正落到實處，給用戶更安心的出行體驗。

對于眼下的東風日產而言，NX8不僅是一款新車，而是在新能源賽道上的一次價值錨定——在“新勢力”與“傳統車企”的二元敘事之外，還有第三條路可走：用合資品牌的研產品質保障，疊加頭部供應商的智能化能力，做出一款讓家庭用戶真正安心的“全能車”。這或許才是20萬級家用SUV市場需要的答案?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。