在過去幾年時(shí)間里，國內(nèi)汽車市場的格局發(fā)生了深刻的變化，其中最顯著的一個(gè)變化，就是中國品牌憑借著在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢發(fā)揮，在國內(nèi)市場的“話語權(quán)”越來越重了。尤其是進(jìn)入2026年，很多合資品牌也開始重裝切入新能源汽車賽道之后，大家很快就發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企已經(jīng)充分定義了新能源汽車的行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合資品牌和豪華品牌的時(shí)代已經(jīng)過去了……

這一點(diǎn)不僅僅是大家的一種印象，而是一種實(shí)打?qū)嵈嬖诘默F(xiàn)實(shí)，甚至連多年以來在國內(nèi)市場混得最好的大眾品牌，也是這種情況，之前上汽大眾剛剛預(yù)售了全新增程式電動(dòng)車ID.ERA 9X，作為5.2米級(jí)別大車，起售價(jià)僅為32.98萬元，而且還用上了6年前大眾前CEO公開表示落后的增程技術(shù)。而大眾的市場份額，也從巔峰時(shí)期的20%以上，跌落到2025年的13%左右，銷量和市場份額的落差，就連斯柯達(dá)品牌也宣布要退出國內(nèi)市場了，讓包括大眾在內(nèi)的合資品牌措手不及。

日前，大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆就在德國媒體《星期日?qǐng)D片報(bào)》上發(fā)表了對(duì)中國汽車市場和中國汽車品牌的看法，看完這位全球車企CEO的表述，我們也不得不慨嘆，相比于國內(nèi)某些車企對(duì)新能源汽車崛起“敵視”的態(tài)度，老外看得還是更加透徹。

奧利弗·布魯姆表示，中國（品牌）的崛起并非一蹴而就，而是經(jīng)過30年的精心規(guī)劃，看似迅猛的發(fā)展，實(shí)則是數(shù)十年執(zhí)行的結(jié)果，原本需要數(shù)十年才能完成的事情，突然加速發(fā)展，幾乎呈指數(shù)級(jí)增長，尤其是新冠之后，他們沒有停滯不前，而是迎頭趕上了……

在中間，其實(shí)大眾CEO還是表達(dá)了一點(diǎn)比較酸的觀點(diǎn)，那就是：中國不僅進(jìn)口產(chǎn)品，還吸收了知識(shí)。他們掌握了技術(shù)，然后建立起了自己的產(chǎn)業(yè)，學(xué)生變成了競爭對(duì)手。

這話雖然聽起來有點(diǎn)酸，但卻接近現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)很多產(chǎn)業(yè)，包括汽車、科技在內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)，起步都是比較晚的，基本路徑都是先購買、再模仿、后創(chuàng)新最后領(lǐng)先，尤其是汽車行業(yè)，全球車企們陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)市場已經(jīng)有30多年、40年之久了，這些海外品牌在獲得了市場的同時(shí)，也給國內(nèi)車企們帶來了汽車行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則，大量優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員。所以到了新能源汽車的賽道，國內(nèi)車企們推陳出新，迅速就研發(fā)、投產(chǎn)了大量表現(xiàn)很優(yōu)秀的新能源汽車產(chǎn)品，并且成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)海外品牌的壓制，斯柯達(dá)宣布退出中國市場就是一個(gè)典型的例子。

當(dāng)然，奧利弗·布魯姆也點(diǎn)出了中國企業(yè)和社會(huì)能夠“彎道超車”的三點(diǎn)要義：結(jié)構(gòu)、紀(jì)律和執(zhí)行力。我們認(rèn)為這個(gè)表述還是相當(dāng)中肯的，尤其是在汽車行業(yè)，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，中國車企憑借對(duì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的洞察、超強(qiáng)的執(zhí)行力，實(shí)現(xiàn)了海外車企可能需要好多年才能完成的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)型，這才是問題的關(guān)鍵。

總而言之，能夠看得出來，大眾汽車CEO對(duì)中國市場的變化，還是有自己相對(duì)獨(dú)到的見解，雖然他說的是中國整體，但是套用到汽車產(chǎn)業(yè)這一塊，也是完全沒有問題的，因?yàn)槿绻皇谴蟊娖?，這位全球CEO和中國市場，大概率是沒有什么關(guān)系的，也是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，他才能有更多渠道去觀察中國正在發(fā)生的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行的格局重塑。