如果大家有留意過近兩年國內(nèi)涌現(xiàn)的一眾大型全尺寸SUV，你們應(yīng)該就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是新勢力的旗艦，還是傳統(tǒng)品牌的向上之作，總能在它們身上看到一絲似曾相識(shí)的影子。那沉穩(wěn)舒展的車身比例、那厚重威嚴(yán)的前臉姿態(tài)、那不經(jīng)意間流露出的旗艦氣場...沒錯(cuò)，它們致敬的“設(shè)計(jì)模板”，正是奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）。

這款定義了大型SUV審美標(biāo)準(zhǔn)的車型，這幾年來一直都是國內(nèi)后來者爭相模仿的對(duì)象。有人學(xué)其形，有人摹其神，但那個(gè)站在頂端的鼻祖，卻始終在保持著一種很克制的節(jié)奏。如今，它終于出手了。

新款奔馳GLS官圖

4月1日，新款奔馳GLS官圖正式發(fā)布。作為奔馳品牌旗艦級(jí)大型SUV，此次的第二次中期改款車型在外觀、內(nèi)飾、智能、底盤與動(dòng)力上進(jìn)行了全面升級(jí)。平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，預(yù)瞄空氣懸架成為標(biāo)配。新車預(yù)計(jì)2026年底海外上市，2027年引入國內(nèi)，邁巴赫GLS也將同步改款。

產(chǎn)品力：變化很“奔馳”，但刀法更精準(zhǔn)

這次改款的核心，不是顛覆，而是將豪華感與科技感推向更細(xì)膩的維度。外觀延續(xù)現(xiàn)款車身比例，重點(diǎn)優(yōu)化前臉與燈組。更大尺寸進(jìn)氣格柵搭配醒目的三叉星徽，全新星幕式LED大燈內(nèi)部融入星徽元素，點(diǎn)亮后辨識(shí)度挺高。

車身側(cè)面線條沉穩(wěn)舒展，提供21-23英寸多輻輪圈可選。尾部升級(jí)了與新款E級(jí)同源的三叉星徽光源尾燈，整體更精致大氣。

內(nèi)飾搭載MBUX Superscreen超聯(lián)屏，由12.3英寸儀表、14英寸中控屏與14英寸副駕屏組成，整塊玻璃覆蓋，科技感挺強(qiáng)，但可惜屏與屏之間存在有明顯的黑邊，一定程度上影響視覺觀感。

往下看，常用實(shí)體按鍵被保留，兼顧觸控便捷與盲操安全。全新方向盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口、3D紋理飾板與多種內(nèi)飾配色，也進(jìn)一步提升了座艙質(zhì)感。高配車型提供座椅震動(dòng)按摩、后排獨(dú)立娛樂系統(tǒng)，車機(jī)支持AI虛擬助手、OTA升級(jí)與多屏互聯(lián)，駕駛輔助系統(tǒng)也將會(huì)同步更新。

看不見的硬核動(dòng)力層面，新款奔馳GLS 450搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率375馬力，扭矩提升至560?！っ?。GLS 580車型搭載全新4.0T雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，匹配9AT變速箱與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套V8的回歸，不僅是對(duì)高階買家的誠意，更是燃油旗艦最后的倔強(qiáng)。

此外，標(biāo)配的E-ACTIVE BODY CONTROL預(yù)瞄空氣懸架，算是這次改款的“王炸”。系統(tǒng)每秒掃描路況1000次，結(jié)合云端路況數(shù)據(jù)提前預(yù)判，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬與高度。這套技術(shù)將大型SUV的行駛質(zhì)感從“隔絕感”提升到“預(yù)判級(jí)”的主動(dòng)舒適，在同價(jià)位燃油競品中，依然是獨(dú)一檔的存在。

入華前景：對(duì)手變了，戰(zhàn)場也變了

等到新款奔馳GLS在2027年正式入華時(shí)，其所面臨的將是一個(gè)更加分化的市場。

一方面，它的核心受眾——傳統(tǒng)商務(wù)精英與高凈值家庭，對(duì)“奔馳旗艦”的品牌忠誠度依然穩(wěn)固。GLS所提供的三排全尺寸空間、邁巴赫同源的豪華底蘊(yùn)，以及經(jīng)過百年驗(yàn)證的底盤調(diào)校功力，是新勢力短期內(nèi)難以復(fù)制的。特別是這套預(yù)瞄懸架，在路況復(fù)雜的中國，感知價(jià)值會(huì)被放大。

另一方面，壓力也來自于“降維打擊”。畢竟到那時(shí)，仰望U8、問界M9等中國高端新能源旗艦已經(jīng)完成了至少一代的產(chǎn)品迭代。它們?cè)谥悄芑?、電?dòng)化體驗(yàn)以及本地化服務(wù)上，已經(jīng)建立起強(qiáng)大的用戶心智。而GLS的MBUX系統(tǒng)即便升級(jí)，在與中國品牌的車機(jī)生態(tài)、高階智駕的比拼中，恐怕也仍會(huì)處于守勢，這是很致命的。

如何定價(jià)？

說到價(jià)格，參考現(xiàn)款GLS 450約110萬-140萬元的定價(jià)，以及GLS 580的定位，再考慮到4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量稅成本與配置的大幅提升，新款GLS入華后，GLS 450車型起售價(jià)大概率會(huì)維持在110萬元左右，而搭載V8的GLS 580車型則很可能會(huì)沖擊160萬-180萬元區(qū)間。至于更高端的邁巴赫GLS，則將繼續(xù)占據(jù)200萬元以上的超豪華空白地帶，國產(chǎn)品牌暫時(shí)應(yīng)該難以企及。

值不值得等？

最后，如果有錢的老板們問我新款奔馳GLS值不值得等，我的答案是，倘若你追求的是極致的機(jī)械素質(zhì)、底盤舒適性與傳統(tǒng)豪華品牌的身份認(rèn)同，那新款GLS依然是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，值得等。尤其是這套標(biāo)配的預(yù)瞄懸架與V8發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)成了它在燃油車末期最硬核的競爭力。

但是，如果你對(duì)智能化體驗(yàn)、電動(dòng)化性能或本地化服務(wù)有更高要求，那么2027年的市場將提供更多元的選項(xiàng)。GLS的這次改款，本質(zhì)上是在為燃油旗艦“續(xù)命”，它用最擅長的底盤與動(dòng)力技術(shù)，回應(yīng)著時(shí)代的挑戰(zhàn)。所以對(duì)于它的目標(biāo)用戶而言，它不是一款“性價(jià)比”之選，而是一款“排他性”的社交名片與舒適堡壘。

總之，在汽車全面電動(dòng)化前的最后窗口期，那個(gè)一直被模仿、從未被超越的鼻祖，終于是又完成了一次有力的自我進(jìn)化。而這，或許正是有錢人們值得去等待它的理由，你們說呢？歡迎在評(píng)論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。