4月1日

外交部發(fā)言人毛寧

點(diǎn)贊廣東汕梅高速改擴(kuò)建工程中

應(yīng)用的智能施工技術(shù)

對(duì)該工程采用無(wú)人攤鋪機(jī)與

無(wú)人壓路機(jī)等智能化設(shè)備表示肯定

展現(xiàn)了中國(guó)交通建設(shè)

向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的最新成果

無(wú)人機(jī)鋪路

究竟厲害在哪里？

去年首次應(yīng)用

提升施工安全性穩(wěn)定性

2025年11月，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目在廣東交通集團(tuán)所屬、中交路建承建的S19汕昆高速梅州至興寧段主線路段，首次應(yīng)用無(wú)人攤鋪碾壓技術(shù)。

施工現(xiàn)場(chǎng)，10臺(tái)大型機(jī)械沿線排布、同步啟動(dòng)，駕駛室空無(wú)一人，方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，壓路機(jī)隊(duì)伍保持約4公里/小時(shí)的穩(wěn)定速度同進(jìn)同退，往返攤鋪、碾壓，實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)從數(shù)據(jù)采集到機(jī)群協(xié)作的全過程數(shù)字化、自動(dòng)化運(yùn)行，工地呈現(xiàn)截然不同的“智能場(chǎng)面”。

此次作業(yè)是無(wú)人攤鋪碾壓技術(shù)在汕梅高速改擴(kuò)建工程中的首次創(chuàng)新應(yīng)用。過去，在施工現(xiàn)場(chǎng)高溫、高強(qiáng)度的傳統(tǒng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，人工駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)漏壓、過壓、欠壓、超速等情況，存在人員與機(jī)械交叉作業(yè)、互相穿越帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。而“無(wú)人駕駛”路面攤鋪?zhàn)屵@些問題大幅減少，現(xiàn)場(chǎng)安全性和作業(yè)穩(wěn)定性明顯提升。

攤鋪開始前，技術(shù)人員僅需在平板上“一鍵啟動(dòng)”，系統(tǒng)便自動(dòng)規(guī)劃作業(yè)路徑，機(jī)群按預(yù)設(shè)策略精準(zhǔn)分工，自主調(diào)整速度、角度與碾壓節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)多機(jī)協(xié)同作業(yè)。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，通過無(wú)人攤壓技術(shù)，人工成本降低62%，整體作業(yè)效率提升約50%。依托北斗高精度定位系統(tǒng)，機(jī)群碾壓軌跡控制精度可達(dá)到3厘米以內(nèi)，攤鋪均勻度、壓實(shí)度和平整度均得到顯著提升，為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量提供了更可靠的技術(shù)支撐。

“0貼邊”精準(zhǔn)碾壓

有力保障工程質(zhì)量

據(jù)悉，無(wú)人攤壓機(jī)群融合獨(dú)創(chuàng)的視覺識(shí)別與高精度定位技術(shù)，使壓路機(jī)具備“0貼邊”精準(zhǔn)碾壓能力，有效避免漏壓與剮蹭現(xiàn)象。系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)控制設(shè)備行駛均勻性與壓實(shí)遍數(shù)，在確保壓實(shí)度的同時(shí)顯著提升路面均勻性。

檢測(cè)結(jié)果顯示，該段路面平整度合格率達(dá)100%，平整度檢測(cè)區(qū)間數(shù)量為40個(gè)，最大值僅為0.7毫米，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于現(xiàn)行規(guī)范要求。

目前，汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目正結(jié)合改擴(kuò)建施工特點(diǎn)，在更多路段推廣無(wú)人攤鋪碾壓工藝，并同步完善機(jī)群調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和施工數(shù)據(jù)分析模塊，逐步形成可推廣、可復(fù)制的路面工程智能建造體系。

從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“無(wú)人軍團(tuán)”

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來(lái)源 | 南方+客戶端

編輯 | 卓映紫

校對(duì) | 王睿