鐵子們，怎么判斷一款新車有沒有競爭力，能不能火？

您就看一個(gè)規(guī)律：

車還沒批量交付，已經(jīng)有大量“真實(shí)車主”在刷屏吐槽了。

信不信？這比天氣預(yù)報(bào)還準(zhǔn)，百試百靈。

咱舉個(gè)最近的例子。

零跑3月26日不是剛上了個(gè)A10嘛，6.58萬元起售，主打A0級智能精品長續(xù)航SUV。

但離譜的是，8.68萬元的頂配居然給配了“激光雷達(dá)+200TOPS算力的智駕芯片”！

這相當(dāng)于將原本多見于15萬元以上車型的高階智駕配置，下探到了10萬元以內(nèi)的市場。

當(dāng)時(shí)小編心里就一個(gè)想法：友商怕是要睡不著覺了吧。

果不其然，A10賣爆了。

上市一小時(shí)大定訂單突破3000臺，門店客流量較平日暴漲300%。

但您敢信，網(wǎng)上居然已經(jīng)一大批“車主”刷口碑了：說什么智駕不行、車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)、做工拉胯……

這車上市才幾天啊？提車周期都排到10周以后了，怎么就有一堆“真實(shí)車主”吐槽了？

買過車的老鐵都知道，從訂車、等排產(chǎn)、辦手續(xù)、提車、上牌、到開上一定里程，一套流程下來，個(gè)把星期都算快的。

可零跑A10自3月26日上市，到今天滿打滿算也就一個(gè)多星期。

說白了，這是有人著急了...

因?yàn)锳10真的太“硬”了！

一、零跑A10，8萬級純電SUV的“配置天花板”

A10到底有多硬核？咱們一項(xiàng)一項(xiàng)來盤。

先說智駕。

在A0級純電SUV這個(gè)細(xì)分市場里，價(jià)格往往集中在7-10萬元區(qū)間，但配置上，絕大多數(shù)車型還在用低算力平臺的純視覺方案。

而零跑直接把128線激光雷達(dá)+高通8650智駕芯片塞到8萬的A10里，讓其具備了同級唯一的“車位到車位”的全場景領(lǐng)航輔助駕駛能力。

什么概念？

從自主出車位、過閘機(jī)，到城區(qū)道路通行、最終泊入車位，零跑A10都能輕松拿捏。

同時(shí)還支持120米循跡倒車、停車場記憶泊車等43項(xiàng)輔助駕駛功能。

有些老鐵可能還不知道，這套智駕系統(tǒng)和零跑即將推出的旗艦車型D19是同一平臺的技術(shù)方案，僅在芯片算力、感知硬件規(guī)格上存在差異。

是不是沒想到？

再說座艙。

14.6英寸2.5K高清中控屏配合高通8295座艙芯片，加上接入通義千問AI大模型的全新Leapmotor OS系統(tǒng)。

8295芯片，放在去年可是20萬以上車型才舍得用的配置。

所謂“車機(jī)卡頓”的說法，說句難聽的，就像說最新款iPhone打不開微信一樣離譜——不是不可能，但概率真的微乎其微。

然后是續(xù)航。

A10提供403km和505km兩種CLTC續(xù)航版本，505km版本更是支持2.5C快充，30%-80%充電只需16分鐘，一杯咖啡的功夫。

關(guān)鍵是什么？在北方-10℃的低溫環(huán)境下，續(xù)航達(dá)成率穩(wěn)定在72%以上。

這個(gè)數(shù)據(jù)是什么水平？權(quán)威機(jī)構(gòu)的新能源汽車?yán)m(xù)航實(shí)測排行榜中，排名第一的小米SU7（參數(shù)丨圖片）達(dá)成率是75%。

你們說，是不是妥妥的第一梯隊(duì)？

再看安全。

被動(dòng)安全層面，A10采用了“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”籠式車身，關(guān)鍵部位使用2000MPa航空級熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。

全系標(biāo)配哨兵模式與行車記錄儀。

座艙內(nèi)部還采用了同級唯一通過歐盟OEKO-TEX? STANDARD 100一類母嬰級認(rèn)證的親膚材料。

看到這里，相信不少人會問：A10堆了這么多料，價(jià)格卻壓到了6.58萬起，零跑到底是怎么做到的？

二、全域自研：A10“好而不貴”的終極底牌

眾所周知，自2015年零跑品牌誕生起，“全域自研”便深深地刻在了這家新勢力車企的基因里。

截至目前，零跑已經(jīng)建成了電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等17大零部件工廠，實(shí)現(xiàn)了核心部件自主可控。

自研自造部分已經(jīng)占到整車成本的65%，覆蓋了整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等全部關(guān)鍵領(lǐng)域。

這套打法帶來了兩個(gè)直接好處：

第一，省掉了供應(yīng)商的利潤分成，把成本壓到最低；第二，掌握了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，把省下來的錢還給消費(fèi)者。

這就是零跑一直強(qiáng)調(diào)的“好而不貴”——不是通過偷工減料來低價(jià)，而是通過技術(shù)自研來降本。

“隨著智駕技術(shù)的快速成熟與芯片的普及，高階智駕必將迅速覆蓋所有車型，智駕如手機(jī)攝影般實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)”，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾如是說，“未來，不同品牌的算法差異將微乎其微，正如千元機(jī)與旗艦機(jī)的拍照效果難分伯仲。”

而零跑A10，正是把這種“科技平權(quán)”從口號變成了現(xiàn)實(shí)。

三、寫在最后

說實(shí)話，現(xiàn)在網(wǎng)上信息太多了，真假難辨。

有真實(shí)車主中肯評價(jià)的，但也有人故意帶節(jié)奏、跟風(fēng)起哄，還有人是真的被繞暈了。

而一旦有一款車火到出圈，網(wǎng)上就會出現(xiàn)各種“車主口碑翻車”，這好像也已經(jīng)是“標(biāo)配”了。

要小編說，一款車到底好不好，與其在網(wǎng)上被各種“車主”帶節(jié)奏，不如親自去線下門店看一眼、摸一把、開一圈。

車子開著跟不跟手，坐著舒不舒服，車機(jī)卡不卡頓、智駕好不好用，試駕半小時(shí)，比在網(wǎng)上刷三小時(shí)帖子有用得多。

說到底，錢花出去了，值不值，自己的感覺最重要，您說是不是？

（文：虎哥說車工作室 浩宇丨部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系刪除。）