自從2024年10月31日開通以來,廣州南沙?深圳前海跨市公交專線已成為不少廣深兩地居民跨城通勤首選。
然而關(guān)于該線路的站點(diǎn)設(shè)置一直飽受吐槽。
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近期,有市民就線路站點(diǎn)覆蓋提出優(yōu)化建議,希望能擴(kuò)大站點(diǎn)覆蓋至萬頃沙、珠江街。
市民建議
深中巴士(蕉門-橫瀝-前海灣路線)通行以來,給上班群體帶來實(shí)實(shí)在在的方便,但是對(duì)于萬頃沙、珠江街等地的工作群體,去橫瀝站點(diǎn)距離較遠(yuǎn),且選擇交通基本只能打車,成本太高。希望能有以下優(yōu)化:
1、在廣東醫(yī)谷,美的生活公交站(目前巴士經(jīng)過的路線)設(shè)立上下車站點(diǎn);
2、如果設(shè)立上車點(diǎn),要考慮人力成本等因素,希望至少在美的生活公交站設(shè)立一個(gè)下車點(diǎn)(類似于目前深圳回程南沙,在橫瀝地鐵站對(duì)面停靠),不需要繞行,也不給后程旅客帶來困擾。
據(jù)了解,南沙?前海跨市公交由深圳巴士集團(tuán)與廣州南沙交通發(fā)展有限公司聯(lián)合運(yùn)營,全程僅停靠3個(gè)站點(diǎn),分別為蕉門公交總站、橫瀝地鐵站、深圳前海灣地鐵站,主打“少站點(diǎn)、快通行”,精準(zhǔn)服務(wù)跨城通勤、商務(wù)出行群體。
最關(guān)鍵的是,該公交線路依托深中通道快速通行,單程耗時(shí)約70分鐘,票價(jià)僅25元,省時(shí)又省錢。
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這條跨市公交線在南沙設(shè)置的蕉門站、橫瀝站為南沙兩大熱門地鐵口附近,可快速接駁地鐵4號(hào)線及18號(hào)線,而深圳設(shè)置的前海灣站擁有11號(hào)線、1號(hào)線、5號(hào)線等3條地鐵線路。
3月27日,南沙區(qū)有關(guān)部門就市民的提議答復(fù)稱:為保障線路通行效率,暫不考慮在沿線增設(shè)站點(diǎn)。
官方答復(fù)
廣州南沙-深圳前海定制專線是由線路運(yùn)營企業(yè)開行的市場(chǎng)化定制專線,線路共設(shè)3個(gè)站點(diǎn),分別為廣州蕉門公交總站、廣州橫瀝地鐵站以及深圳前海灣地鐵站。
經(jīng)線路運(yùn)營企業(yè)研究,企業(yè)反饋目前線路設(shè)置的站點(diǎn)已充分考慮線路輻射范圍、市民出行便利度、線路運(yùn)行效率以及運(yùn)營成本等因素,通過現(xiàn)狀公交或地鐵線路可方便換乘該線路,滿足大部分市民的出行需求;同時(shí)該線路為廣州、深圳兩市快速通達(dá)快線,為保障線路通行效率,暫不考慮在沿線增設(shè)站點(diǎn)。
沿線增設(shè)站點(diǎn)是否會(huì)影響通行效率呢?
據(jù)了解,廣州南沙-深圳前海定制專線有近半路程是在珠江街、萬頃沙,雖途經(jīng)但不設(shè)站,這讓這兩大片區(qū)的居民感到十分不便。
以線路途經(jīng)的珠江街-珠江大道為例,周邊有大量就業(yè)人口聚集,1公里范圍內(nèi)匯聚了廣東醫(yī)谷、視聯(lián)科創(chuàng)谷、奧翼科技園、美的工業(yè)園等20+個(gè)大型產(chǎn)業(yè)園。
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從這里坐公交前往地鐵橫瀝站,至少需要25分鐘,但常規(guī)公交發(fā)車間隔長、速度慢,往往需要30-40分鐘才能抵達(dá)。
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若在不改變?cè)芯€位的基礎(chǔ)上,在珠江產(chǎn)業(yè)園增設(shè)停靠站點(diǎn),對(duì)線路通行效率的影響可以說是微乎其微,而且還能進(jìn)一步提升運(yùn)營效益,惠及更多的居民。
據(jù)南沙交通投資集團(tuán)消息,截至2025年10月30日,南沙?前海跨市公交通車已滿1周年,期間累計(jì)發(fā)行班次達(dá)3.48萬次,運(yùn)輸客流高達(dá)83.42萬人次,日均約2300人次。
早晚高峰上座率普遍85%以上,周末及節(jié)假日甚至接近滿員。這一亮眼的數(shù)據(jù)不難看出,這條跨城公交的需求非常旺盛。
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深圳前海灣站下班高峰期
誠然,作為市場(chǎng)化定制專線,“少停快達(dá)”是其核心競(jìng)爭(zhēng)力,3個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)確已高效串聯(lián)起南沙中心城區(qū)與前海CBD。
但隨著南沙南部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集和人口增長,該地居民往返廣深兩地的通勤需求不應(yīng)被忽視。
需要注意的是,南沙前海公交專線由深圳巴士集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營,線路的站點(diǎn)設(shè)置、班次調(diào)整等核心決策權(quán)并不在南沙。
因此,即便南沙市民的呼聲再怎么強(qiáng)烈,南沙也無法單方面拍板加站,惟愿南沙接下來能積極去協(xié)調(diào)。畢竟,一條有溫度的跨城快線,不僅要看它跑得多快,更要看它惠及了多少人。
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素材來源:市民建議
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