去年以來
多地上線了網(wǎng)約公交
這一項瞄準短途出行的公交創(chuàng)新模式
本被視作網(wǎng)約車短途訂單的潛在競爭對手
現(xiàn)在怎么樣了?
據(jù)紅星新聞報道
上海陸家嘴1元“網(wǎng)約公交”遇冷全車經(jīng)常只有一名乘客有人吐槽等車要15分鐘常被取消訂單線路與常規(guī)公交重合
對于網(wǎng)約車司機而言這場看似來勢洶洶的競爭實則并不會帶來太大沖擊
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今年 2 月末,陸家嘴網(wǎng)約公交以 1 元低價上線,主打小程序叫車、拼單出行,覆蓋區(qū)域內(nèi)寫字樓短途接駁、午間就餐等出行場景,當時不少網(wǎng)約車司機擔心會被分流短途訂單。
但實際運營中,有乘客反饋叫車后平均要等15分鐘,午間高峰還常因運力不足被取消訂單,而且站點完全沿用陸家嘴金融城 1、2、3 路常規(guī)公交站點,而常規(guī)公交高峰時段10-20分鐘一班,讓網(wǎng)約公交的靈活優(yōu)勢蕩然無存。運營僅3輛車,零散需求無法拼單,“一車一人” 成常態(tài),體驗過的乘客大多不愿再嘗試。
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可以說,網(wǎng)約公交完全不是網(wǎng)約車的對手。其實不止上海,天津、廣州等城市也相繼推出網(wǎng)約公交,這類模式大多瞄準 3-5 公里短途接駁,票價2-4元,看似瞄準網(wǎng)約車的短途市場,但受限于固定運營時段、固定站點、運力不足等問題,其服務(wù)靈活性和覆蓋范圍遠不及網(wǎng)約車。
而且,就價格來說,網(wǎng)約公交還真不一定是網(wǎng)約車的對手。現(xiàn)在在天津接特惠單就5毛錢1公里接人2.5公里送人7.4公里,一共就5.49元,如果4個人一起打車確實比公交便宜。
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其實網(wǎng)約公交的初衷是好的,既想便民又想降低出行成本,思路確實不錯,也為城市短途接駁提供了新嘗試。只是目前站點、運力、調(diào)度都還不夠成熟,靈活度跟不上乘客需求,才導致叫好不叫座。只要后續(xù)優(yōu)化等待時間、合理規(guī)劃線路、提升調(diào)度效率,未來還是有發(fā)展空間。新模式剛起步,理想很豐滿,現(xiàn)實還需慢慢完善,它還有很長的路要走。
你們覺得,未來網(wǎng)約公交會搶走網(wǎng)約車訂單嗎?
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