廣東
4月7日晚，領克召開了領克10和領克10+的技術發布會，在這次發布會上，領克可以說大秀肌肉，閃充快過比亞迪，山路圈速還快過保時捷！那么領克10和領克10+這次發布的技術究竟是搞噱頭還是有點真本領？我們一起來看看。
首先，讓我們簡單了解一下領克10。它的前身其實是領克Z10，此次更名是為了與品牌旗下其他車型統一采用單數字的命名形式。值得關注的是，新車新增了領克10+這一高性能版本，這似乎在喚起大家對領克03（參數丨圖片）+的美好回憶。
外觀方面，領克10+的前后包圍均采用了全新設計，運動感更加強烈；同時，它換裝了21英寸鍛造輪圈，搭配黃色四活塞定鉗和大尺寸碳纖維尾翼。尺寸上，領克10+的長寬高分別為5050/1966/1468mm，軸距為3005mm。
這次領克10和領克10+在技術上重點的宣傳方向有兩個，其一就是閃充，領克10配備900V神盾金磚電池，可實現1秒極充2公里的體驗，SOC 10%—70%的快充最快時間4分22秒，SOC 10%—80%快充時間最快5分32秒，SOC 10%—97%快充時間最快8分42秒。作為參考，比亞迪第二代刀片電池車型SOC 10%—70%充電時間5分鐘，SOC 10%—97%充電時間9分鐘，比較下來確實是領克10更快一些！
不過需要注意的是，充電測試車型是搭載95度神盾金磚電池的領克10后驅版，成績是在極氪V4兆瓦充電樁達成的，而全國目前的V4極充站僅有5個，其中深圳3個，北京和杭州各一個。對比之下，比亞迪的兆瓦閃充不僅下放旗下諸多車型，而且還大規模建設閃充站，2026年底之前要建超2萬個閃充站，意味著很多人都能享受閃充帶來的便利。
可以說如果V4極充站不鋪開，領克10系列光有兆瓦閃充除了紙面參數高人一頭意義不大，實際日常補能體驗還會差比亞迪一大截。當然這并不意味著兆瓦閃充沒有用，畢竟參考之前各家媒體實測，兆瓦閃充的車型即便在日常的快充樁上也能展現出充電速度上的優勢。
說完了閃充，我們再來聊聊領克10另一個重要的宣傳方向——性能，配備競速套件的領克10+在Car4Fun的山脊賽道上圈速為1分40秒14，不僅明顯快過小米SU7 Ultra和蓮花EMIRA，還以略微優勢超越了配備威薩赫套件的保時捷Taycan GT，打破了其維持的9個月之久的紀錄，登頂山路圈速棒冠軍，這個成績還是挺有含金量的。
雖然有人會覺得領克10+用半熱熔胎刷圈有點耍賴，但別忘了下面的Taycan GT也用了半熱熔胎，而且領克10+上這個競速套件是量產車能夠買到的，只不過這個套件是限量還是說敞開了賣就不清楚了。
即便拋開競速套件的加持，領克10+的性能底子也十分扎實，高性能、輕量化、響應快是它的關鍵詞。領克10+基于900V高壓架構打造，配備鎂合金高性能電驅，外殼減重至多30%，系統綜合效率高達93.7%，即便經過100次全電門加速，也不會出現熱衰減和動力下降的情況。雙電機峰值功率達680kW，零百加速最快僅需3.2秒。
此外，它還配備了碳纖維尾翼、Brembo打孔剎車盤、賽用剎車片、四活塞卡鉗等裝備，動力輸出與四驅響應同樣十分迅速。很欣慰領克終于重新重視起自己曾經擅長的賽道和性能了，這兩年小米的風頭太盛，但其實領克也是推動中國品牌性能車發展的重要力量！
總結：
領克10與領克10+的技術發布會，核心主題始終圍繞“性能”展開。盡管“兆瓦閃充”帶有一定的宣傳噱頭在里面，但它實則是三電技術升級的衍生成果，且日常充電速度也會很快。而山路與賽道的圈速表現，無疑印證了領克10+的強大性能。我個人對這款車還是挺期待，不知大家有何看法？
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