北京
特斯拉終于把超級(jí)充電站的價(jià)目表攤到臺(tái)上了。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)V4八樁站點(diǎn)，硬件50萬美元，全包價(jià)94萬美元——這數(shù)字之前藏在商務(wù)團(tuán)隊(duì)的后臺(tái)里，現(xiàn)在任何人都能在線配出來。
新上線的配置器還自帶ROI計(jì)算器，結(jié)果相當(dāng)扎心。同樣八根樁，舊金山4年回本，曼哈頓要拖到7年。差價(jià)主要來自利用率：特斯拉用自家車隊(duì)數(shù)據(jù)估算， downtown SF單樁日充449度電，曼哈頓只有一半出頭，還要扛全美最高的電價(jià)負(fù)擔(dān)。
最狠的細(xì)節(jié)埋在價(jià)格拆解的最后一行：「對(duì)于創(chuàng)收站點(diǎn)，特斯拉將收取0.10美元/度的全包費(fèi)用?！惯@毛錢覆蓋軟件、支付、客服、地圖標(biāo)注和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維，按每天302到453度的區(qū)間算，特斯拉每年從單個(gè)第三方站點(diǎn)再抽走8.8萬到13.2萬美元——硬件錢已經(jīng)落袋了。
我們跑了德州、加州、佛州、紐約四個(gè)地址做對(duì)照測試。邁阿密 Beach utilization 幾乎追平舊金山，電價(jià)卻便宜得多， arguably 是四地里的最優(yōu)解。德州電價(jià)最低，但利用率拖后腿，ROI反而居中。
這套玩法去年下半年才開放，Wawa加油站是首批吃螃蟹的第三方之一。現(xiàn)在配置器把底牌亮完，物業(yè)主算得清賬，特斯拉也鎖定了長期抽成——賣鏟子的開始收過路費(fèi)了。
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