致力于“縣縣通高鐵”是江蘇的一大特色，但其密織的鐵路網，依然有著短板，比如蘇北腹地互聯(lián)互通不足，蘇南城際銜接不暢，沿海城市游離于國家高鐵主干網之外等。江蘇“十五五”加速推進的4條新建高鐵，是其破解區(qū)域失衡、鞏固長三角樞紐地位的戰(zhàn)略底牌，每一條意義重大。

江蘇高鐵，還有哪些短板？

江蘇高鐵里程位居全國前列，2025年鐵路旅客發(fā)送量突破3.1億人次，成為全國第二個破3億的省份。但繁榮背后，存在一定的失衡：蘇南滬寧沿江高鐵一年發(fā)送旅客超1450萬人次，蘇北部分城市仍未接入國家主干網；南京作為省會，對皖南的輻射力被交通瓶頸制約，蘇州、南通的城際聯(lián)動也存在斷層。

2026年作為“十五五”開局之年，江蘇明確投入2400億元用于交通固投，其中鐵路投資超1300億元，連續(xù)7年超過千億。其中，合宿高鐵宿遷至泗縣段、寧宣高鐵等4條線路，正是精準打通“堵點”的關鍵。

蘇北變化：合宿高鐵，補上最后一塊交通短板

在蘇北的交通版圖里，合宿高鐵宿遷至泗縣段，這條全長59公里、江蘇段44.8公里、總投資72億元的線路，2026年開工建設，計劃2029年通車，設計時速350公里。

其破解了蘇北高鐵的“瓶頸困局”。此前合新高鐵安徽段已在2025年底開通，合肥到泗縣僅需78分鐘，而江蘇段的滯后，讓宿遷、泗洪數百萬人只能“望鐵興嘆”。這條線路通車后，將打通合肥經宿遷至連云港的快速通道，與濰宿高鐵、徐連高鐵在宿遷形成“十字”樞紐，讓宿遷擺脫“高鐵末端”的尷尬，更能推動長三角核心區(qū)的資源向蘇北輻射，讓蘇北真正融入長三角一小時經濟圈。

南京突圍：寧宣高鐵，激活都市圈的“南大門”

南京作為江蘇的“龍頭”，這些年一直被一個問題困擾：對皖南的輻射力不足，難以撐起“南京都市圈”的核心地位。寧宣高鐵的落地，正是南京打破困局的關鍵一步。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的組成部分，這條線路將直接強化南京與皖南地區(qū)的聯(lián)系，串聯(lián)起祿口國際機場與皖南腹地，讓南京的樞紐輻射能級再上一個臺階。

寧宣高鐵的核心價值是“聯(lián)動”，其不僅能縮短南京到宣城的通行時間，更能推動南京都市圈與皖南地區(qū)的產業(yè)協(xié)同，讓南京的科創(chuàng)、教育資源向周邊輻射，同時承接皖南的生態(tài)、文旅資源。這也是南京鞏固省會地位、發(fā)力長三角一體化的“戰(zhàn)略先手棋”。

沿海發(fā)力：通蘇嘉甬如東延伸段，讓海濱城市不再“偏安”

如東，這座坐擁洋口港、規(guī)上工業(yè)總量接近600億元的海濱城市，多年來一直有個遺憾，不通高鐵，優(yōu)質的風電、化工資源難以高效輸出。通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的建設，將結束這一歷史，讓如東正式接入國家高鐵主干網。

如東作為江蘇沿海經濟帶的重要節(jié)點，洋口港經濟開發(fā)區(qū)、沿海經濟開發(fā)區(qū)早已形成特色產業(yè)集群，高鐵開通后，將極大降低物流、人才流通成本，讓如東的海洋裝備制造、海上風電等產業(yè)更好地對接蘇南、上海市場，把“沿海優(yōu)勢”轉化為“發(fā)展優(yōu)勢”。2025年該線路可研已通過審查，力爭早日開工，這對江蘇沿海經濟帶的崛起，有著不可替代的作用。

城際織網：如通蘇湖，串聯(lián)長三角的“黃金紐帶”

如果說前三條高鐵是“補短板”，那么如通蘇湖城際鐵路，就是江蘇織密長三角城際網的“關鍵一筆”。這條全長約290.4公里、設計時速160-200公里的城際鐵路，串聯(lián)如東、南通、蘇州、湖州四地，服務超3000萬人口，2025年底蘇州段已正式開工，“十五五”期間將全面推進建設。

它的獨特之處在于“互聯(lián)互通”，與蘇錫常、蘇淀滬等城際鐵路無縫銜接，在八坼站與水鄉(xiāng)旅游線共線40公里，可直達杭州蕭山機場，構建起長三角1-1.5小時交通圈。對于蘇南而言，它破解了城際通勤“最后一公里”的難題，讓蘇州、南通的產業(yè)協(xié)同更高效，也讓長三角都市圈的聯(lián)系從“點對點”變成“網對網”，真正實現(xiàn)“同城化”發(fā)展。

4條高鐵，助力重構江蘇發(fā)展格局

4條“十五五”時期加速推進的高鐵，不是“平均主義”的輸血，而是“精準滴灌”的賦能。合宿高鐵補蘇北短板，寧宣高鐵強南京樞紐，如東延伸段激活沿海優(yōu)勢，如通蘇湖織密城際網絡，四條線路各司其職、相互聯(lián)動，是江蘇在“十五五”期間的戰(zhàn)略布局。

這4條高鐵，沒有一條是“無用之功”，每一條都緊扣“高質量發(fā)展”的核心，既補齊了過往的交通短板，也為未來的產業(yè)協(xié)同、人才流動、區(qū)域聯(lián)動打下了基礎。