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中國eVTOL新銳浮出水面。

作者/吳瓊

報(bào)道/投資界PEdaily

低空賽道正崛起一位新面孔。

投資界獲悉，Skyla母公司藍(lán)色向量正式完成Pre-A5輪融資，由金鼎資本領(lǐng)投，中金資本等跟投，老股東弘暉基金持續(xù)加碼。

兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，藍(lán)色向量已完成近2億元融資。至此，新一代eVTOL創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)浮出水面。

外界對(duì)藍(lán)色向量或許陌生——但身后掌舵人吳穹，已浸潤航空領(lǐng)域二十余年。直至2022年，他投身創(chuàng)業(yè)，開始為航空航天客戶提供軟件支持；2025年初，瞅準(zhǔn)eVTOL行業(yè)差異化機(jī)會(huì)，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)朝著eVTOL方向探索，Skyla正式誕生。

藍(lán)色向量創(chuàng)始人、CEO 吳穹

這樣獨(dú)特的成長歷程，造就藍(lán)色向量融資火爆一幕：軟硬件能力兼具，賦予了eVTOL更高的適航能力與智能化水平。某種程度上，這是一家頗像特斯拉的eVTOL創(chuàng)業(yè)公司。如同特斯拉革新傳統(tǒng)汽車架構(gòu)，開啟汽車智能時(shí)代，如今這一幕也在低空上演。

從C919到eVTOL

25年航空老兵又創(chuàng)業(yè)了

藍(lán)色向量身后，站著一位航空老兵吳穹。

早年獲得上海交大軟件工程碩士學(xué)位后，他便一頭扎進(jìn)航空行業(yè)，曾深度參與10多個(gè)國家級(jí)重點(diǎn)軍機(jī)型號(hào)的研發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目核心航電IMA系統(tǒng)全流程、全生命周期開發(fā)。后來，吳穹又從0到1參與創(chuàng)辦中國航空航天領(lǐng)域最大規(guī)模合資公司昂際航電，組建國際化團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任公司副總裁。

粗略算下來，吳穹已在航空行業(yè)歷練二十余年，積累了豐富的整機(jī)核心系統(tǒng)研發(fā)和客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。直至一個(gè)念頭在他腦海萌發(fā)，“既然軍用和民用大飛機(jī)都做過了，剩下的職業(yè)生涯，是否可以在航空領(lǐng)域做點(diǎn)不一樣的事？”

彼時(shí)吳穹觀察到，雖然已經(jīng)有一些航空航天創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目涌現(xiàn)，但行業(yè)仍面臨一個(gè)最大瓶頸——適航取證。“三句話總結(jié)——工具鏈不行，研發(fā)效率低，復(fù)雜系統(tǒng)不可控。”而在行業(yè)摸爬滾打多年，他已經(jīng)積累了深厚的行業(yè)Know-how，可以幫助驅(qū)動(dòng)民用飛機(jī)及系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)開發(fā)，加速適航取證。

于是2021年底啟動(dòng)籌備，吳穹拉上共事多年的張栩，后者同樣經(jīng)過20多年航空航天重點(diǎn)型號(hào)歷練，曾任中美合資公司雷柯航電總經(jīng)理。兩人聯(lián)手成立智研工軟，為低空經(jīng)濟(jì)與航空工業(yè)領(lǐng)域企業(yè)提供數(shù)字化合規(guī)開發(fā)服務(wù)。而這，便是此后藍(lán)色向量創(chuàng)業(yè)故事的起源。

目前，公司已推出核心產(chǎn)品AirEdge產(chǎn)品創(chuàng)新平臺(tái)——基于強(qiáng)大、可生長底座，建立面向適航審定的柔性研制保證管理平臺(tái)，并拿下中國商飛上飛院、中航工業(yè)機(jī)載共性技術(shù)公司、沃蘭特航空、壹通無人機(jī)、吉太航空、邊界智控等頭部企業(yè)客戶。吳穹透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，從2023年公司就開始陸續(xù)產(chǎn)生收入。

另一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2025年。長期深耕航空多年，吳穹早就接觸到eVTOL。但在創(chuàng)業(yè)之初這卻沒有成為他的首選，“原因很簡單，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為供應(yīng)鏈上游太不成熟，下場技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)太高。”直到2025年初，團(tuán)隊(duì)判斷，時(shí)機(jī)到了。當(dāng)年底，Skyla品牌正式創(chuàng)立——一家致力于重塑未來出行方式的eVTOL研發(fā)制造公司。

很快，吳穹便組建了一支豪華的團(tuán)隊(duì)，聚集世界航空龍頭柯林斯原中國地區(qū)的高管、業(yè)內(nèi)有著中國傾轉(zhuǎn)旋翼第一人之稱的平臺(tái)總師、阿里集團(tuán)P11級(jí)別副總裁的軟件專家、多名千億百億上市公司高管，以及大批航空頂級(jí)系統(tǒng)工程師等一眾精英人才。

期間，吳穹還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將此前成立公司進(jìn)行一系列工商變更與整合，藍(lán)色向量正式誕生。如今，藍(lán)色向量總部位于杭州，旗下?lián)碛袃杉胰Y子公司：Skyla（凱樂蒼穹）與AirEdge（智研工軟）。

這是國內(nèi)低空賽道一名獨(dú)特玩家。旗下兩大業(yè)務(wù)板塊互為協(xié)同——“其實(shí)我們解決的是同一個(gè)問題的兩個(gè)層面：一方面通過AirEdge工具提升研發(fā)效率；另一方面Skyla又創(chuàng)造了最復(fù)雜的應(yīng)用場景，從而形成數(shù)據(jù)閉環(huán)+工程閉環(huán)”。

簡單理解，AirEdge能幫助Skyla解決復(fù)雜系統(tǒng)、適航取證等問題，提升研發(fā)效率；而Skyla又為AirEdge數(shù)字化產(chǎn)品提供了天然的試煉場。“兩者之間相得益彰”，吳穹如此總結(jié)。

因此，即使Skyla并非國內(nèi)eVTOL行業(yè)最早玩家，卻能憑借過往積累與技術(shù)優(yōu)勢飛速發(fā)展。目前，藍(lán)色向量已研發(fā)其核心產(chǎn)品Skyla V30，并持續(xù)推進(jìn)其商業(yè)化落地進(jìn)程。

這是一架兼具“安全”與“智能”的城市公務(wù)機(jī)。在Skyla設(shè)計(jì)哲學(xué)中，不止要求安全、高效、安靜、可持續(xù)，智能也是重要一環(huán)。吳穹進(jìn)一步解釋，“未來的低空經(jīng)濟(jì)要想真正實(shí)現(xiàn)我們期待的場景，必須是每一架eVTOL都是智能出行網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)智能節(jié)點(diǎn)。智能化才是未來行業(yè)真正的護(hù)城河。”

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)也判斷，面對(duì)萬億級(jí)低空市場與復(fù)雜城市空域的雙重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)航電架構(gòu)已難以支撐下一代載人eVTOL對(duì)安全性、智能化與可進(jìn)化性的極致要求。

為此，作為業(yè)內(nèi)首家明確提出“軟件定義飛機(jī)”理念的eVTOL企業(yè)，Skyla基于該理念打造了全球首個(gè)面向低空載人飛行器的開放式智能集成平臺(tái)——IIS，以軟硬件解耦、開放式架構(gòu)為核心，深度融合智能座艙與飛行控制，由此實(shí)現(xiàn)更可靠，更易用和更易適航的智能化飛行。

這是一條行業(yè)少有人走的路，卻也彰顯了Skyla的雄心——成為“eVTOL中的特斯拉”。正如十多年前特斯拉顛覆汽車業(yè)，通過取消傳統(tǒng)分布式架構(gòu)、以軟件重新定義整車，開啟智能電動(dòng)車時(shí)代；Skyla正沿著相似路徑，以“軟件定義飛機(jī)”重構(gòu)航空底層邏輯。創(chuàng)始人吳穹堅(jiān)信，這將是eVTOL產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的必然方向，而Skyla的目標(biāo)，正是成為航空領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)重構(gòu)者。

2個(gè)月融資近2億

投資人找上門

當(dāng)一支資深團(tuán)隊(duì)下場創(chuàng)業(yè)，最先嗅到訊號(hào)的往往是投資人。

時(shí)間回到2022年11月，彼時(shí)吳穹還在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工業(yè)軟件層面創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品也尚未成型。但團(tuán)隊(duì)的深厚積累和對(duì)行業(yè)的理解還是打動(dòng)了投資人，由此拿下險(xiǎn)峰千萬級(jí)天使投資。

時(shí)隔一年，AirEdge V1.0上線，客戶培育、產(chǎn)品打磨初見成效，團(tuán)隊(duì)迎來商業(yè)化元年，觸達(dá)中國商飛、中航工業(yè)等行業(yè)30余家客戶，實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)銷售訂單。當(dāng)年10月，藍(lán)色向量獲得東方嘉富領(lǐng)投的數(shù)千萬級(jí)Pre-A輪融資。

然而此后一年多時(shí)間里，藍(lán)色向量經(jīng)歷了一段融資靜默期。

“期間我們也在持續(xù)驗(yàn)證商業(yè)化，在產(chǎn)品側(cè)持續(xù)開花結(jié)果”，但吳穹坦承，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)所處的企服軟件賽道，客觀上在一級(jí)市場遇冷。

產(chǎn)業(yè)變遷，硬科技早已經(jīng)成為投資人共識(shí)。正如投資人提醒吳穹：“你們團(tuán)隊(duì)過去都是搞硬科技的，為什么不去做硬科技創(chuàng)業(yè)？”“你們?cè)诮蘣VTOL主機(jī)廠怎么開發(fā)飛機(jī)，為什么不自己開發(fā)飛機(jī)”……吳穹回憶，“那時(shí)大量聲音在鼓勵(lì)我在原有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步”。目睹低空行業(yè)共識(shí)正快速收斂，Skyla應(yīng)運(yùn)而生。

短短一年，Skyla進(jìn)化速度有目共睹：去年末，Skyla縮比尺寸構(gòu)型驗(yàn)證機(jī)首飛成功；今年1月，Skyla縮比尺寸構(gòu)型驗(yàn)證機(jī)完成全模態(tài)傾轉(zhuǎn)過渡試飛，涵蓋垂直起飛、傾轉(zhuǎn)過渡、平飛巡航至安全著陸，全過程平穩(wěn)可控，實(shí)現(xiàn)從垂直起降到平飛的關(guān)鍵跨越。

投資人用腳投票。于是我們看到，藍(lán)色向量迎來融資火爆一幕：2025年10月，藍(lán)色向量完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A+輪融資，由厚雪資本獨(dú)家投資；2026年1月，完成Pre-A++輪融資，由老股東厚雪資本領(lǐng)投，新能源產(chǎn)投尚理投資跟投，融資總額達(dá)數(shù)千萬元。一個(gè)月后，又獲得新一輪數(shù)千萬元融資，由弘暉基金（HLC）領(lǐng)投，老股東厚雪資本持續(xù)跟投。

直至本次Pre-A5輪融資完成，2個(gè)月內(nèi)完成近2億融資。拉長時(shí)間線看，短短半年時(shí)間，藍(lán)色向量已完成四輪融資，成為國內(nèi)eVTOL行業(yè)迅猛的后起之秀。

長期和投資人接觸下來，吳穹也觀察到一抹變化：“投資人的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生分化——從2024年低空投資熱潮，到2025年融資節(jié)奏有所放緩。再到今天，一級(jí)市場回暖，投資人越來越理性，更看好那些具有豐富型號(hào)的工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。”

回到Skyla身上，公司始終聚焦傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型、軟件定義飛機(jī)、三電系統(tǒng)集成等核心技術(shù)，也驗(yàn)證了團(tuán)隊(duì)在航空器領(lǐng)域深厚的工程底蘊(yùn)。一個(gè)細(xì)節(jié)是，Skyla核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)人均擁有16年+航空航天從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，累計(jì)了20+個(gè)防務(wù)型號(hào)和民機(jī)適航取證經(jīng)驗(yàn)。

這份硬實(shí)力之外，Skyla更擁有無可復(fù)制的獨(dú)家生態(tài)優(yōu)勢——作為國內(nèi)唯一一家同時(shí)獲得兩大民機(jī)頂級(jí)體系背書的eVTOL企業(yè)，Skyla一方面是中國商飛體系·商飛軟件公司生態(tài)合作伙伴，可依托中國商飛共享大飛機(jī)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、適航經(jīng)驗(yàn)與核心供應(yīng)鏈，夯實(shí)技術(shù)與生產(chǎn)基礎(chǔ)；另一方面是中國民航局體系·航投集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴，能深度協(xié)同民航體系，提前對(duì)接政策導(dǎo)向、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)聯(lián)合航投集團(tuán)構(gòu)建“資本+產(chǎn)業(yè)+場景”的完整閉環(huán)，為企業(yè)在適航取證、場景落地、規(guī)模化運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)掃清全鏈條障礙。這份獨(dú)有的生態(tài)加持，成為Skyla在低空賽道突圍的核心底氣。

某種程度上，“適航/定型”方面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)的持續(xù)突破，再加上無可復(fù)制的生態(tài)資源加持，成為Skyla獲得投資人們信任的基石。

這是一個(gè)開始。吳穹介紹，2026年Skyla將有四個(gè)重要里程碑——4月，其智能集成系統(tǒng)架構(gòu)面向全國首發(fā)；7月，Skyla V30將全球首發(fā)；8月底，實(shí)現(xiàn)全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)總裝下線；年底，實(shí)現(xiàn)全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首飛。

3.5萬億超級(jí)賽道

序幕揭開

這是前所未有的中國產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

過去幾年，我們見證著低空經(jīng)濟(jì)快速走進(jìn)大眾視野。從2024年“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，低空經(jīng)濟(jì)元年來臨，到如今上升為國家“十五五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，蒼穹之上，機(jī)遇無限。中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模有望突破3.5萬億元。

“這是將二維的交通領(lǐng)域的事情在三維重新做一遍的過程。”吳穹判斷，作為一個(gè)全新的基礎(chǔ)設(shè)施，低空產(chǎn)業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)能力。一旦實(shí)現(xiàn)，將帶來的是制造業(yè)升級(jí)、城市效率提升和運(yùn)輸效率提升，真正形成“一業(yè)帶百業(yè)”的乘數(shù)效應(yīng)。

但不可否認(rèn)的是，低空經(jīng)濟(jì)走到今天，不過短短數(shù)年，“我現(xiàn)在依然認(rèn)為這個(gè)行業(yè)還處在一個(gè)非常不成熟的早期階段”。在吳穹的觀察里，當(dāng)下尚處于技術(shù)原型和關(guān)鍵技術(shù)突破階段，工程化階段還有很長的路要走。

誠然，任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，都需要時(shí)間的培育。而在低空經(jīng)濟(jì)賽道，則存在著更為明顯的短板制約。譬如，和新能源汽車不同，飛行器在空中難以通過簡單增加電池方式提高續(xù)航能力，突破新的電池技術(shù)迫在眉睫；要想迎接未來高密度的城市化低空出行，就需要空中“紅綠燈”，一套完備成熟的空管系統(tǒng)必不可少……“而即使放眼全世界，這些領(lǐng)域都還處于0～1的探索階段。”

但挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。事實(shí)上，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律從來都是如此——越是當(dāng)下沒有形成共識(shí)，越是存在更多突圍的機(jī)會(huì)。低空經(jīng)濟(jì)目前的諸多卡點(diǎn)，恰恰意味著行業(yè)沒有統(tǒng)一的發(fā)展路徑，也尚未形成固化的競爭格局。這種“混沌期”正是創(chuàng)新者打破壁壘、實(shí)現(xiàn)突圍的最佳時(shí)機(jī)。

對(duì)此吳穹感觸很深，他判斷，當(dāng)下技術(shù)、工程、商業(yè)化都處在非常早期的階段，在此時(shí)間節(jié)點(diǎn)入局并不晚，低空領(lǐng)域仍存在許多機(jī)會(huì)。“首發(fā)和后入各有優(yōu)勢，十年后再回望，格局或許完全不同。”

吳穹打了一個(gè)比方，當(dāng)前低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，與2012年前后的新能源汽車極為相似——技術(shù)上已經(jīng)具備可行性，但商業(yè)路徑尚未完全跑通，政策密集落地但基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，市場充滿不確定性卻也蘊(yùn)藏著巨大潛力。中國憑借新能源汽車打贏了全球汽車產(chǎn)業(yè)翻身戰(zhàn)，大家都希望這一幕能夠在低空領(lǐng)域重演。

從數(shù)百年前古人的詩句中出現(xiàn)對(duì)飛車的描寫，到如今正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，eVTOL讓從前的想象開始有了輪廓。對(duì)于eVTOL未來的走向，吳穹判斷，最后行業(yè)可能不會(huì)百花齊放，而是只有少數(shù)企業(yè)成為贏家。

新一輪產(chǎn)業(yè)潮水奔騰而來。

來源：投資界 作者： 吳瓊 。

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