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JC君和你一起聊摩托
2002年，中國摩托在越南的市場占有率達到90%以上，年出口額超3.2億美元，現在這個數字跌到了不足5%，持續走低，反觀日系市占率已經回升到95%以上。
靠價格戰打開市場，也打沒了自己。從1999 年中國摩托大批量沖進越南市場，普遍1000-12000美元的價格不到同級日系車的一半，依靠性價比優勢循序占領越南摩托車市場。
在收入不高的越南，國產摩托靠著這一招擊敗了日系車企。在市場占有率極高的情況下沒有改變策略，依舊在內卷價格，忽略品質提升，越來越跟不上越南消費者的需求。Tips：價格最低時，一輛摩托車只需170美元，利潤只有30元人民幣。
無底線的價格內卷是一個惡性循環，一輛車就賺30塊錢，廠家想活下去其實就兩條路，要么選擇偷工減料，要么就不投入研發、不創新。在這個情況下，相較而來的就是質量問題：騎個兩三年就各種出毛病，修車比騎車時間長。尤其是對比日系車，修車次數多太多了，越南消費者也很快看明白趨勢了。
反觀日系車，通過自動啟停、ESP等設計，把品質差距逐漸拉開，直到去年市場占有率回到了95%以上。
在玩樂車型的需求上，中國市場的需求顯然要比越南市場大得多，以管窺豹，光靠低價，頂多能敲開市場的門，卻守不住江山，還是得搞研發。說白了就是拿今天的銷量，去透支明天的市場，目前國產品牌也都意識到了這個問題。
再舉一個例子，雅迪近年來重返越南市場，開設超600家門店，2025年在越南銷量12萬輛，同比增長61.6%。在越南建廠，針對當地多山多雨的氣候專門優化減震和電機防水，使用成本降到燃油車1/3，承諾"24小時上門維修"，這一次靠是體系化的本地化和技術投入。
好消息是，張雪機車WSBK奪冠、雅迪越南市場回暖，說明中國企業正在學會用技術去參與全球競爭；壞消息是，當年那些倒下的企業，可能永遠沒有機會證明自己了。
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