導(dǎo)言：“從兒時(shí)卡丁車(chē)征戰(zhàn)至今積累的所有駕駛習(xí)慣都得推到重來(lái)！”這是哈斯車(chē)手埃斯特班·奧康駕駛完新一代F1賽車(chē)后發(fā)出的感嘆。此番言論聽(tīng)似夸張，但巴塞羅那“試航”已釋放出明確信號(hào)：F1即將迎來(lái)一次全面洗牌。

2026年，F(xiàn)1迎來(lái)史上最大規(guī)模的規(guī)則變更。賽車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力單元以及競(jìng)賽規(guī)則的全面革新，意味著新賽季的F1很可能呈現(xiàn)翻天覆地的變化。

一月末，除去威廉姆斯車(chē)隊(duì)以外的十支車(chē)隊(duì)齊聚巴塞羅那賽道進(jìn)行“試航”，也讓外界首次窺見(jiàn)新時(shí)代F1的多項(xiàng)關(guān)鍵變化。

慢=快？“收著跑”

從正賽延續(xù)至排位賽沖刺圈

全新動(dòng)力單元規(guī)則下，F(xiàn)1賽車(chē)近50%的動(dòng)力來(lái)自電池，車(chē)手在正賽中需提前松開(kāi)油門(mén)為電池充電。但測(cè)試后，車(chē)手和車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，就連原本比拼絕對(duì)速度的排位賽，也成了能量管理的較量。

“（排位賽提前減速）太不自然了，因?yàn)檫^(guò)去排位賽就是釋放賽車(chē)全部潛力的時(shí)刻。這需要我們所有人去適應(yīng)。現(xiàn)如今電池的動(dòng)力太取決于駕駛風(fēng)格了。”梅賽德斯車(chē)手基米·安東內(nèi)利在測(cè)試后談道。

直道尾速差距大

超車(chē)變多但存在安全隱患

電池動(dòng)力占比的提升，使“滿電”和“沒(méi)電”賽車(chē)間的尾速差距明顯增大。在賽道邊觀看“試航”后，梅賽德斯運(yùn)動(dòng)部老板托托·沃爾夫表示，“喬治（拉塞爾）超弗蘭科（科拉平托）時(shí)兩人之間至少有50千米/小時(shí)的速度差。比賽中可能會(huì)出現(xiàn)更多超車(chē)。”

然而，速度差的擴(kuò)大也帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。拉塞爾坦言：“直道尾段兩臺(tái)賽車(chē)間的速度差可能會(huì)很大！干地情況或許問(wèn)題不大，但在視線受限，尤其是雨戰(zhàn)時(shí)，追尾風(fēng)險(xiǎn)將顯著增加。”

主動(dòng)式空力系統(tǒng)

視覺(jué)酷炫，效果存疑

全新賽車(chē)最為顯著的改變便是主動(dòng)式空氣動(dòng)力系統(tǒng)，前翼和尾翼會(huì)在直道上“放平”提升尾速。視覺(jué)上效果極具未來(lái)感，但從車(chē)手反饋來(lái)看，其實(shí)際比賽價(jià)值存疑。

談到這一最主要的空氣動(dòng)力學(xué)變化，奧康說(shuō)：“基本上就是讓賽車(chē)變快一點(diǎn)而已，對(duì)比賽幫助有限。我更希望能在每個(gè)彎角自由調(diào)整翼片角度，那才是真正的主動(dòng)式空氣動(dòng)力系統(tǒng)。”當(dāng)然，“試航”只是測(cè)試，這一系統(tǒng)的真實(shí)影響仍需等待揭幕戰(zhàn)的檢驗(yàn)。

加速更猛

彎中更輕盈

電機(jī)馬力的提升使賽車(chē)加速性能顯著增強(qiáng)。安東內(nèi)利表示，就算是已習(xí)慣了F1加速度的自己也需花時(shí)間重新適應(yīng)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

同時(shí)，新車(chē)減重30公斤，并在長(zhǎng)度與寬度上同步縮小，使得賽車(chē)在彎中也變得更為靈活。

“賽車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是減重了，在彎中感覺(jué)比以前輕盈多了。”哈斯車(chē)手奧利弗·比爾曼表示，“在巴塞羅那的部分彎角很明顯賽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)更簡(jiǎn)單了。”輕巧的賽車(chē)通常意味著更為靈活的轉(zhuǎn)向，有望帶來(lái)更為激烈的比賽。

磨損加劇

保胎更重要

增強(qiáng)電力輸出帶來(lái)更強(qiáng)的瞬間扭矩，也讓后胎磨損問(wèn)題更加突出。自倍耐力時(shí)代以來(lái)，控制輪胎磨損是比賽的核心決勝因素之一，從“試航”來(lái)看保胎這一關(guān)鍵能力將被進(jìn)一步放大。

“輪胎變小，動(dòng)力變強(qiáng)，輪胎磨損，特別是后胎肯定會(huì)變快。出彎時(shí)我們需要更加小心地控制賽車(chē)的加速了。”安東內(nèi)利說(shuō)。

五天的“試航”僅是F1新時(shí)代的前奏。作為世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的巔峰舞臺(tái)，車(chē)隊(duì)與車(chē)手們總能在變革中快速進(jìn)化。誰(shuí)能在揭幕戰(zhàn)前的最后一個(gè)月更好地理解規(guī)則、完成適應(yīng)，將直接決定賽季初的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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