界面新聞記者 | 查沁君
界面新聞編輯 | 文姝琪

京東在汽車賽道再落一子，平臺與車企邊界或被重塑。

4月13日，京東汽車與深藍汽車推出“國民好車2.0”，并聯(lián)合發(fā)布深藍L06增程版。與此前“國民好車1.0”相比，這次合作不僅涉及車型共創(chuàng)，還覆蓋試駕、交付等多個環(huán)節(jié)，京東汽車正在從“賣車入口”向更完整的汽車服務生態(tài)延伸。

“當前新能源汽車市場正從‘產(chǎn)能競爭’轉(zhuǎn)向‘需求競爭’，行業(yè)競爭核心已轉(zhuǎn)向技術、服務與用戶體驗的全維度比拼?！本〇|汽車相關負責人在接受界面新聞等媒體采訪時表示，平臺與車企合作的重點不再只是價格，而是通過產(chǎn)品與服務共同滿足細分用戶需求。

深藍L06增程版正是在這一邏輯下推出的產(chǎn)品。

該負責人稱，在和廣汽埃安、寧德時代共同推出“國民好車1.0”后，平臺收到了大量關于續(xù)航、出行場景等方面的反饋，尤其是首次購車用戶對長途出行能力需求明顯，因此推動深藍推出增程版本。

“如果沒有京東國民好車這個項目，可能深藍L06增程這個產(chǎn)品就不能往下走，增程版可以理解為為京東國民好車專屬開發(fā)?！痹撠撠熑朔Q。

深藍L06增程版 官方供圖

目前深藍L06增程版價格尚未公布，已發(fā)布的深藍L06系列價格區(qū)間為12萬至15萬元。相比之下，京東去年“雙11”推出的國民好車1.0——埃安UT Super，租電方案起售價為4.99萬元。京東汽車相關負責人表示，國民好車1.0主要面向10萬元以下用戶，而2.0則面向“對產(chǎn)品升級有需求的用戶”，預計價格將明顯高于1.0。

2.0在銷售與交付層面也發(fā)生變化。該負責人介紹，此次銷售將采用京東自營與POP三方店雙模式，發(fā)揮平臺流量優(yōu)勢的同時，也保留車企線下轉(zhuǎn)化能力。同時，在交付環(huán)節(jié)，除深藍4S店外，京東國民好車交付中心4月將落地20余個城市，并計劃年內(nèi)建設超過100家交付中心。

與傳統(tǒng)電商平臺上架銷售不同，京東在此次合作中試圖深度參與產(chǎn)品定義。京東汽車負責人表示，京東在篩選車型時不僅關注價格，還通過用戶數(shù)據(jù)調(diào)研，對安全性、智能化及用車場景進行篩選，最終推動增程版本開發(fā)。

這種模式也體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)平臺在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色變化——從渠道轉(zhuǎn)向需求方與產(chǎn)品共創(chuàng)方。深藍則將此次合作視為一次新的營銷模式探索，強調(diào)“線上大開口、線下強轉(zhuǎn)化”的協(xié)同路徑，希望通過平臺流量提升觸達效率，同時依靠線下網(wǎng)絡完成轉(zhuǎn)化與服務。

京東汽車還上線了“Open出發(fā)”入口。此前該入口被外界解讀為京東或進入網(wǎng)約車領域，京東方面予以否認。

上述負責人表示，“Open出發(fā)”主要用于預約上門深度試駕服務，“電動新能源車功能迭代越來越豐富，用戶在短時間內(nèi)并不一定全部了解，需要更長時間體驗”。如果在濟南內(nèi)測效果良好，未來將向更多城市推廣。

在接受界面新聞采訪時，京東汽車負責人進一步闡述了京東汽車的長期戰(zhàn)略。他表示，京東七億用戶中有約三億車主，其中1.5億用戶與平臺有車輛相關互動，車主希望京東能夠提供覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的全生命周期服務。

“我們雖然不造車，但如果只滿足其中一個環(huán)節(jié)，用戶不會滿意?！痹撠撠熑吮硎?，京東汽車將圍繞供應鏈與服務能力逐步延伸，成為用戶“車管家”。

京東汽車的業(yè)務布局也沿著這一邏輯展開。平臺早期從車品電商切入，隨后發(fā)現(xiàn)用戶對安裝與服務需求上升，開始建設線下養(yǎng)車網(wǎng)絡。目前京東養(yǎng)車門店已形成規(guī)模，并逐漸與整車銷售打通。在此前國民好車項目測試城市中，約30%用戶選擇在京東養(yǎng)車完成交付及后續(xù)保養(yǎng)。

京東披露的國民好車1.0數(shù)據(jù)顯示，在購買埃安UT Super的用戶中，90%實現(xiàn)全程線上決策并完成交易，40%為京東養(yǎng)車老用戶，另有20%來自電動自行車用戶轉(zhuǎn)化。不過京東尚未公布國民好車1.0的銷量情況。

京東汽車的路徑也反映出互聯(lián)網(wǎng)平臺進入汽車產(chǎn)業(yè)的普遍邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)流量見頂階段，平臺需要通過品類突破尋找增長空間。作為萬億級市場，汽車是高客單價、長周期消費品，既能提升平臺GMV，也有利于延長用戶生命周期。

盡管京東汽車不斷推進整車合作，但其商業(yè)模式仍處于探索階段。

首先，汽車仍屬于強線下體驗商品，平臺流量并不必然轉(zhuǎn)化為訂單，最終仍取決于產(chǎn)品與服務能力。其次，電商直售與傳統(tǒng)渠道并存，價格與權(quán)益體系復雜，如何避免渠道沖突仍需平衡。

此外，交付中心與養(yǎng)車網(wǎng)絡擴張需要持續(xù)投入，服務標準化難度也高于傳統(tǒng)電商品類。京東雖然具備供應鏈與履約優(yōu)勢，但在汽車服務領域仍需時間驗證。

更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)平臺在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色仍在變化。從賣車到產(chǎn)品共創(chuàng)，再到服務生態(tài)，平臺與車企之間的邊界仍在不斷調(diào)整。

京東汽車負責人在采訪中表示，未來汽車競爭不僅是產(chǎn)品競爭，而是“產(chǎn)品加全生命周期服務”的競爭，平臺與車企的合作也將圍繞這一方向展開。

從國民好車1.0到2.0，京東正在嘗試通過整車合作切入更長周期的汽車服務鏈條。但這一模式能否形成規(guī)模，仍取決于用戶接受度、車企協(xié)同能力以及渠道體系的平衡。對于仍處在探索階段的京東汽車而言，這場從“賣車入口”向“汽車生態(tài)”的轉(zhuǎn)型才剛剛開始。