4月14日9時，四川省廣元市利州區(qū)中央森林康養(yǎng)大道下穿廣達鐵路改造工程圓滿完成關(guān)鍵施工——重達2500噸的預制框架橋歷經(jīng)24小時連續(xù)“大天窗”封鎖作業(yè)，精準下穿廣達鐵路，為項目6月底竣工通車奠定堅實基礎(chǔ)。

廣達鐵路是連接廣元、巴中、達州三市的重要區(qū)域性鐵路，兩端銜接寶成、襄渝鐵路，主要承擔區(qū)域貨物運輸任務，日均開行列車10余列。改造的中央森林康養(yǎng)大道，是廣元市區(qū)聯(lián)通黑石坡森林公園的核心景觀通道，按城市次干道標準建設(shè)。該工程由成鐵工管公司代建，成鐵工程總承包公司承建，廣元車務段、綿陽工務段、達州電務段、達州供電段等多家單位協(xié)同配合、合力攻堅。

據(jù)成鐵工管公司成都項目部專工李冰介紹，原有鐵路下穿通道寬僅10米，僅能滿足兩車雙向慢行，通行能力嚴重不足，已成為制約區(qū)域交通暢行的瓶頸。為順應城市發(fā)展需求，此次改造將通道拓寬為雙向四車道，建成后將徹底破解該路段通行難題，有效疏解區(qū)域交通壓力，暢通市區(qū)與生態(tài)景區(qū)的聯(lián)動通道。

“涉鐵施工最大難點是在保障鐵路正常運營的前提下，高效完成改造作業(yè)。”成鐵工程總承包公司項目經(jīng)理徐利成介紹，該下穿工程全長285米，為最大限度減少對廣達鐵路運營的影響，項目團隊摒棄傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑工藝，提前在鐵路線路側(cè)邊預制框架橋。

該框架橋?qū)?9米、高9.2米、長10米，總重達2500噸，完全匹配雙向四車道通行標準，通過“預制+頂進”一體化模式，將施工對鐵路的影響降至最低。此次施工“天窗”一次性完成既有線路拆除、路基開挖、舊框架橋移除、新框架橋頂進、線路恢復全流程作業(yè)，工序繁雜、組織難度極大。

封鎖命令下達后，10余臺大型挖掘機同步開展全斷面路基開挖，快速完成既有線拆除作業(yè)，隨后7臺200噸連續(xù)千斤頂同步發(fā)力，平穩(wěn)牽引移除原有650噸舊框架橋，緊接著8臺500噸千斤頂無縫接續(xù)，以同步均衡推力，將2500噸新建預制框架橋精準推送至設(shè)計位置，實現(xiàn)“舊拆新頂”無縫銜接。施工期間，最大開挖寬度33.6米、最大開挖深度10米，單個“天窗”期內(nèi)完成十余道工序，參建團隊全程嚴控施工精度與安全風險，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)高效協(xié)同。

經(jīng)過24小時晝夜奮戰(zhàn)、精細作業(yè)，框架橋頂進施工順利完成，鐵路線路同步恢復正常運營。

來源：成都橋路大修段 成鐵工管公司 達州供電段 達州電務段 綿陽工務段 廣元車務段

圖文：夏川林 黃瀟彧 胡乎 秦天斌 謝萱紋 袁銘璐 陳鑫 王永圣 蘇健 張嘉龍

編輯：袁亮