沃爾沃卡車以全面革新的電動產(chǎn)品陣容，對當(dāng)前電動卡車市場態(tài)勢予以回?fù)簟４舜胃潞w所有車型（FM、FMX、FH），以及此前已公布的具備更長續(xù)航能力的FH Aero“Extended Range”版本——該車型配備可提升的隨動橋，最大續(xù)航里程可達(dá)700公里。

沃爾沃全新電動陣容中最引人注目的當(dāng)屬沃爾沃FH Aero Electric Extended Range。通過結(jié)合全新電驅(qū)橋與大容量電池組，其最大續(xù)航里程達(dá)到700公里。該電驅(qū)橋集成了兩臺電機(jī)和一臺六擋變速箱，最大優(yōu)勢在于為底盤節(jié)省了空間。

沃爾沃卡車荷蘭公司能源轉(zhuǎn)型經(jīng)理Jan Schouten表示：“電驅(qū)橋的一大優(yōu)勢是能為電池騰出更多空間，而這正是實現(xiàn)長續(xù)航的關(guān)鍵。”

這些空間被最大化地利用，安裝了八個L形電池包。總能量約為780千瓦時，凈可用能量約為725千瓦時。車輛通過兆瓦級充電系統(tǒng)進(jìn)行快充，功率可達(dá)700千瓦。實踐中，駕駛員可在強(qiáng)制休息時間內(nèi)（約45分鐘）補(bǔ)充約400至450公里的續(xù)航里程。通過CCS2充電方式也依然可行，最高功率350千瓦。所有沃爾沃卡車的充電接口今后都將位于左側(cè)。

PowerShift技術(shù)

同樣重要的是FH、FM和FMX Electric車型的全面革新。它們將獲得一套全新的、更緊湊的動力總成，配備兩臺電機(jī)和一臺采用PowerShift技術(shù)的八擋變速箱。

在眾多制造商選擇（近乎）直接驅(qū)動的當(dāng)下，這仍是一個引人注目的選擇。沃爾沃認(rèn)為變速箱有其優(yōu)勢。Schouten解釋：“借助全新的PowerShift變速箱，我們可以在無動力中斷的情況下?lián)Q擋。一臺電機(jī)保持驅(qū)動，另一臺進(jìn)行換擋。您能直接感受到駕駛舒適性和效率的提升。”

據(jù)沃爾沃稱，這套動力總成比上一代效率提高10%以上。結(jié)合新型電芯（三星的NCA技術(shù)）和改進(jìn)的能量管理，續(xù)航里程可達(dá)470公里，遠(yuǎn)高于上一代的300公里。同樣值得注意的是，電池毛容量與凈容量之間的差距已經(jīng)縮小，這意味著有更多能量可用于驅(qū)動，且無需在壽命上妥協(xié)。

最高總組合質(zhì)量達(dá)65噸

新一代卡車將提供多種功率版本：300、350、400、470和540千瓦。Schouten說：“我們希望避免客戶使用過大功率，因為這會消耗能量。就像柴油車一樣，您將選擇適合您應(yīng)用的功率。”

這些卡車適用于最高65噸的總組合質(zhì)量，并提供從4×2到8×4的多種配置。新的變型版本，例如用于垃圾收集的帶三個轉(zhuǎn)向橋的8×4車型，也屬于產(chǎn)品計劃的一部分。

取力器與上裝可同時運行

沃爾沃還在變速箱中引入了一體式取力器，可在行駛和充電時使用。Schouten表示：“一臺電機(jī)可以驅(qū)動卡車，另一臺則為取力器提供動力。因此，例如，無需額外設(shè)備即可操作混凝土攪拌車或勾臂系統(tǒng)。”這對于建筑、環(huán)衛(wèi)或重型運輸?shù)阮I(lǐng)域是個好消息，這些領(lǐng)域有時不得不選擇昂貴的電動取力器。

EcoRoll與下坡充電

此外，沃爾沃還大力強(qiáng)調(diào)效率。諸如EcoRoll等新功能使卡車可以在不需要驅(qū)動時僅靠一臺電機(jī)行駛，甚至完全關(guān)閉。這是一種電動版的“氣缸關(guān)閉”功能。

此外，沃爾沃還引入了“下坡充電”系統(tǒng)：該系統(tǒng)自動預(yù)留電池容量用于下坡時的能量回收。這在多山地區(qū)尤其重要，否則充滿電的電池將無法再吸收能量。

軸荷與歐洲法規(guī)

長續(xù)航版車型標(biāo)配6×2配置，帶有一根可轉(zhuǎn)向、可提升的4.5噸隨動橋。這是為了將額外的電池重量（高達(dá)數(shù)噸）控制在法定軸荷限制內(nèi)。由此，沃爾沃符合歐洲計劃——允許零排放列車總重達(dá)44噸，前提是具備六軸。不過，這些計劃尚需落地實施，且無法改變FH Aero Extended Range自重較高的事實：最長版本自重高達(dá)13噸。該牽引車軸距為3600毫米和4100毫米，也更長，但在歐洲可與13.60米掛車搭配行駛。Schouten表示：“這是有明確規(guī)定的，卡車銘牌上也有標(biāo)注。希望執(zhí)法部門也能理解。”

全生命周期成本仍是關(guān)鍵

在CleanTech Arnhem（一個能源創(chuàng)新孵化器）的發(fā)布會上可以清楚看到，沃爾沃認(rèn)為電動運輸正進(jìn)入一個新階段。Schouten說：“起初，電動駕駛很特別，像一張名片。現(xiàn)在，客戶只想完成他們的工作：從A到B，沒有麻煩，最重要的是——成本合理。”

這些成本正變得越來越具決定性。諸如零排放區(qū)域、卡車通行費和歐洲二氧化碳法規(guī)正在推動運輸業(yè)走向電動化。與此同時，能源價格、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及ERE證書等也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

沃爾沃計算得出，途中充電（例如通過Milence）每千瓦時成本約為0.39歐元，更大用量可享受階梯折扣。結(jié)合ERE證書的收益和高柴油價格，這可能會扭轉(zhuǎn)商業(yè)案例。

充電基礎(chǔ)設(shè)施

然而，基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個瓶頸。電網(wǎng)擁堵和有限的接入容量阻礙了推廣。因此，沃爾沃強(qiáng)調(diào)了智能充電、儲能以及企業(yè)間合作的重要性。

值得注意的是，許多電動卡車在實際運營中并不會將電池耗盡。Schouten描繪道，通常在剩余40%到50%容量時就會充電。這表明最大續(xù)航里程并不總是最經(jīng)濟(jì)的選擇。

三支柱戰(zhàn)略

盡管圍繞純電動卡車有很多新聞，沃爾沃仍堅持其三大支柱戰(zhàn)略：內(nèi)燃機(jī)（優(yōu)先使用HVO或生物L(fēng)NG）、電池電動和氫能。Schouten表示：“氫能絕對在發(fā)展，但比電池電動落后五到十年。因此，我們同時投資于多種技術(shù)。”

編輯整理：提加編輯部