“電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，對(duì)于提升智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率，以及解決產(chǎn)品波動(dòng)的供需匹配問(wèn)題意義重大。只要做好這兩件事，整個(gè)行業(yè)降本千億元一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有。”蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌，在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇期間接受采訪時(shí)表示。

蔚來(lái)季度盈利的背后

2025年四季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)首次季度盈利，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到12.5億元，運(yùn)營(yíng)質(zhì)量得到大幅提升。一方面，蔚來(lái)自2025年下半年以來(lái)，銷(xiāo)量重新恢復(fù)高速增長(zhǎng)區(qū)間，四季度銷(xiāo)量達(dá)12.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.7%。

另一方面，蔚來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)季度盈利，也離不開(kāi)內(nèi)部管理的精打細(xì)算。據(jù)李斌透露，他和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪共用一個(gè)十幾平米的辦公室，“蔚來(lái)的差旅標(biāo)準(zhǔn)一直比較低，我本人和一線(xiàn)同事差旅標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，住好一點(diǎn)的酒店都需要自己掏錢(qián)?！?/p>

但李斌也反思了以往花費(fèi)不合算的地方，蔚來(lái)前幾年在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面投入比較堅(jiān)決，不可避免地有一些低投資回報(bào)率（ROI）項(xiàng)目，我們也在反思到底把錢(qián)花在哪更合算？“這不是簡(jiǎn)單的‘摳門(mén)’問(wèn)題，而是如何建立體系能力和各領(lǐng)域業(yè)務(wù)，該省省，該花花，重要的是盡可能提高ROI，這是經(jīng)營(yíng)意識(shí)的提升。”李斌強(qiáng)調(diào)。

此外，自研技術(shù)上車(chē)，也為蔚來(lái)帶來(lái)一定的降本成果。據(jù)李斌透露，蔚來(lái)品牌目前全系搭載了兩顆自研芯片，一顆是激光雷達(dá)的主控芯片“楊戩”，另一顆是智駕芯片NX9031，未來(lái)部分樂(lè)道車(chē)型也將搭載這兩種芯片?！捌渌妮o助芯片，我們也在和行業(yè)合作伙伴進(jìn)行歸一化工作，達(dá)到減少芯片種類(lèi)和加大國(guó)產(chǎn)芯片使用率的目的。”

李斌表示，蔚來(lái)前幾年一直都是英偉達(dá)OrinX的最大客戶(hù)，高峰時(shí)期一年僅這一項(xiàng)就要花費(fèi)3億美元?！半m然芯片研發(fā)的投入很大，但不需要花這么多錢(qián)。我們每年銷(xiāo)量增長(zhǎng)40%—50%，如果現(xiàn)在還是外采英偉達(dá)芯片，那就是一筆很大的開(kāi)支?！?/p>

“從用研發(fā)去換成本降低和毛利的角度來(lái)說(shuō)，自研芯片肯定是合算的。自研芯片啟動(dòng)階段確實(shí)投資比較大，但以蔚來(lái)今年幾十萬(wàn)的用量，其實(shí)已經(jīng)合算了?！崩畋笳f(shuō)。

李斌再提千億降本方案

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車(chē)行業(yè)收入111796億元，同比增長(zhǎng)7.1%；行業(yè)利潤(rùn)率4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.9%的平均水平。李斌坦言，“汽車(chē)行業(yè)目前整體發(fā)展勢(shì)頭良好，但壓力來(lái)自于盈利能力，‘增量不增收、增收不增利’讓行業(yè)叫苦不迭?！?/p>

在李斌看來(lái)，導(dǎo)致行業(yè)增收不增利的主要原因在于智能電動(dòng)產(chǎn)品迭代太快?！耙郧叭加蛙?chē)5—7年迭代一次，投資和分?jǐn)傊芷诒容^長(zhǎng)，所以壓力并不大；現(xiàn)在無(wú)論是智能化芯片、電池技術(shù)，還是外觀和內(nèi)飾迭代，汽車(chē)就要隨之迭代，有一個(gè)地方不迭代就感覺(jué)新車(chē)跟不上潮流了?！?/p>

快速迭代打破了供需平衡，出現(xiàn)“新車(chē)死亡谷效應(yīng)”，一款新車(chē)難以保持熱銷(xiāo)一年，導(dǎo)致傳播周期縮短?！拔祦?lái)以前總被吐槽新車(chē)發(fā)布半年才交付，但這其實(shí)是正常的爬坡效應(yīng)；我們現(xiàn)在也變乖了，生產(chǎn)一批車(chē)后再發(fā)布，就能實(shí)現(xiàn)上市即交付?！崩畋鬅o(wú)奈地說(shuō)。

目前，行業(yè)內(nèi)普遍面臨的問(wèn)題是，新車(chē)屬于脈沖式傳播，熱銷(xiāo)期是消費(fèi)者在等車(chē)；但新車(chē)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈上來(lái)后，市場(chǎng)需求又下去了，這就造成了極大浪費(fèi)。李斌直言，一款車(chē)型浪費(fèi)幾億元很正常，廠家沒(méi)賺到，供應(yīng)鏈沒(méi)賺到，用戶(hù)也沒(méi)賺到。

“汽車(chē)行業(yè)目前最難解決的是電池和芯片供需平衡問(wèn)題，”李斌強(qiáng)調(diào)，電池和芯片占智能電動(dòng)汽車(chē)的成本超過(guò)50%，處于失控狀態(tài)的原因在于電芯和芯片規(guī)格不統(tǒng)一。

李斌舉例道，國(guó)產(chǎn)化芯片上車(chē)難就是因?yàn)槌杀竞唾|(zhì)量壓力，如果一輛車(chē)能用10—20顆相同芯片，那基礎(chǔ)芯片才可能批量使用，進(jìn)而形成商業(yè)模式，所以芯片歸一化是提高國(guó)產(chǎn)化率的必由路徑。

做好推動(dòng)電芯規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，對(duì)平順新車(chē)迭代速度快和減少供應(yīng)鏈波動(dòng)具有深遠(yuǎn)意義。“我粗略算了一下，這兩項(xiàng)工作至少能給行業(yè)降本1000億元。其實(shí)也沒(méi)有多少，一輛車(chē)幾千塊錢(qián)，這是絕對(duì)能做到的?！崩畋笞孕诺乇硎?。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）

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