最近越南國(guó)家主席蘇林訪華這事兒，藏的細(xì)節(jié)真不少！剛結(jié)束4天行程，他沒(méi)坐飛機(jī)直接坐火車(chē)回國(guó)，臨走前越南還干了件破天荒的事——跟中國(guó)簽了C909客機(jī)的協(xié)議，這可是第一次打破歐美壟斷啊！更巧的是，他回國(guó)前一天，越南國(guó)內(nèi)火車(chē)還燒了，這時(shí)間點(diǎn)湊得像劇本，背后到底啥情況？

蘇林剛到中國(guó)，下飛機(jī)連休整都沒(méi)顧上，直接扎進(jìn)高鐵站坐復(fù)興號(hào)去雄安。短短45分鐘車(chē)程，他盯著時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)，還特意提了越南鐵路的現(xiàn)狀——這話里話外的羨慕，誰(shuí)都能聽(tīng)出來(lái)。

話說(shuō)回來(lái)，越南現(xiàn)在的鐵路真拉胯。還是法國(guó)殖民時(shí)期的米軌，全長(zhǎng)才2600公里，平均時(shí)速不到50公里。從河內(nèi)到胡志明市2300公里，坐火車(chē)得整整30小時(shí)——擱咱們這兒，北京到廣州才20多小時(shí)，越南這速度簡(jiǎn)直離譜。而且車(chē)輛都是20年以上老古董，線路老化、事故頻發(fā)，前幾天還燒了一列。

4月17號(hào)上午10點(diǎn)半，越南海防到河內(nèi)的LP6次列車(chē)，3號(hào)車(chē)廂突然起火，很快蔓延到2號(hào)，燒了45分鐘才滅。還好沒(méi)人傷亡，但這事兒直接把越南鐵路的老毛病全暴露了——電氣線路超載、維護(hù)跟不上，再這么下去早晚出大事。

更有意思的是，同一天蘇林正在坐火車(chē)從廣西回越南，12小時(shí)車(chē)程里，他把列車(chē)駕駛室翻來(lái)覆去看，問(wèn)軌道怎么鋪、控制系統(tǒng)咋弄、運(yùn)維成本多少。這明擺著，他是真著急想把越南鐵路弄好，不然也不會(huì)剛看到國(guó)內(nèi)火車(chē)燒了，轉(zhuǎn)頭就盯著中國(guó)技術(shù)不放。

除了鐵路，航空領(lǐng)域越南也動(dòng)了大心思。之前越南航司都是買(mǎi)波音空客，這次越捷航空直接簽了10架C909的融資租賃協(xié)議，還開(kāi)通了到杭州、桂林、黃山等5個(gè)中國(guó)城市的直飛航線。這可是越南第一次不跟歐美買(mǎi)飛機(jī)，徹底打破慣例了！

為啥選C909？一是性?xún)r(jià)比高，租賃能省前期成本，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；二是性能靠譜，2016年商用以來(lái)，印度、老撾都夸好；三是能合作供應(yīng)鏈——越捷不僅買(mǎi)飛機(jī)，還打算跟中國(guó)商飛一起造零部件、做內(nèi)飾，甚至當(dāng)東盟的備件維護(hù)中心。這相當(dāng)于越南不僅買(mǎi)成品，還想跟著學(xué)技術(shù)賺產(chǎn)業(yè)鏈的錢(qián)。

而且這背后有現(xiàn)實(shí)壓力——美國(guó)老是威脅給越南輸美產(chǎn)品加關(guān)稅，越南怕被卡脖子，趕緊找中國(guó)搞區(qū)域合作，多條腿走路總沒(méi)錯(cuò)。

鐵路方面，中越已經(jīng)簽了芒海線和同河線的標(biāo)準(zhǔn)軌協(xié)議，以后不用換軌了，直接跟歐亞陸運(yùn)通道接上。越南要是能把米軌換成中國(guó)1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，物流速度肯定飛起來(lái)，說(shuō)不定還能當(dāng)東南亞物流樞紐，給歐洲運(yùn)貨都更方便。

不過(guò)越南之前也猶豫過(guò)，比如河內(nèi)到廣寧的鐵路選了德國(guó)技術(shù)，連對(duì)接中國(guó)的接口都沒(méi)留。但這次火車(chē)燒了之后，蘇林的態(tài)度明顯不一樣——從之前觀望變成現(xiàn)在主動(dòng)問(wèn)細(xì)節(jié)，看來(lái)是真被國(guó)內(nèi)爛鐵路逼急了。

蘇林這次訪華，表面坐高鐵、簽飛機(jī)協(xié)議，其實(shí)是越南的務(wù)實(shí)選擇：既要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又要平衡大國(guó)關(guān)系。畢竟鐵路老化、航空壟斷的問(wèn)題擺在眼前，再不找中國(guó)合作，越南基礎(chǔ)設(shè)施真要拖垮經(jīng)濟(jì)了。

參考資料：觀察者網(wǎng)《“意義重大”，越捷航空簽署租賃10架C909飛機(jī)的協(xié)議》