重慶“雨林生態”助“燃”張雪機車 創新鍛造“硬核”實力

2026年3月29日，車手瓦倫丁·德比斯駕駛“張雪機車”在葡萄牙舉行的世界超級摩托車錦標賽雙回合正賽中奪冠后，高舉五星紅旗慶祝。新華社發

不久前，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，“張雪機車”以3.68秒的絕對優勢奪冠。在次日進行的第二場正賽中，張雪機車再次奪冠。

成立僅兩年的重慶張雪機車，在阿爾加維國際賽道上成功“突圍”，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈等國外摩托車在這一領域的長期壟斷，實現了歷史性突破。

在世界頂級賽事中“一戰封神”后，張雪機車及其創始人張雪的故事在網上刷屏，被稱作現實版的“飛馳人生”，引發了眾多關注和熱議。

張雪為何能逆襲成功？重慶為何能出現張雪機車？在重慶摩托車“產業雨林”中，張雪機車異軍突起，對地區產業發展乃至中國制造邁向高端有什么啟示？帶著這些問題，記者近日走進張雪機車誕生地重慶，深入采訪張雪、相關企業和業內人士，探尋中國摩托車通往“奪冠”之路的“騎”跡密碼。

2025年1月16日，張雪在廣東珠海國際賽車場試車。新華社發

熱愛的“種子”在熱土“發芽”

“我們贏了！這一刻，我等了20年。”北京時間3月29日凌晨，重慶一處露天廣場上，張雪機車創始人張雪沖到賽事直播觀看臺上，揮舞國旗、仰天高吼。

中國引擎在世界頂級賽道上轟鳴，歡呼聲、吶喊聲瞬間沸騰。

一個在山城重慶成立僅兩年的年輕中國摩托車品牌，戰勝壟斷賽道數十年的外國機車。憑什么是張雪？為何是重慶？

一團熱愛之火，炙人心魄。

14歲那年，初中畢業的湖南懷化少年張雪，到摩托車修理行當學徒；攢夠800元，他買下一輛二手越野摩托車，苦練車技。19歲那年，張雪跟隨電視臺攝制組冒雨騎行上百公里，只為在鏡頭前展示他的摩托車技術。不久，他加入一家車隊，成為特技車手兼機械師。2009年，他去了浙江一家摩托車制造公司工作，短短4年時間，學到了摩托車制造的整套流程和工藝……“造出最好的摩托車”，一個夢想在張雪心中燃燒！

熱愛的種子，唯有落在肥沃的土壤里，才能生根發芽、長成參天大樹。2013年，張雪帶著2萬元來到重慶，開啟了造車之旅。重慶這座被稱為“摩托之都”的城市，為他的夢想提供了厚實的“熱土”，讓這份滾燙的熱愛有了安放與生長的空間。

這片“熱土”到底有多厚實？

“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產品造出來。”張雪說。

早在20世紀70年代末，就誕生了中國第一輛民用摩托車的重慶，在政府接續規劃布局，近千家企業集群發展推動下，擁有首屈一指的產業鏈條，是全國摩托車產業配套體系最完備的地區。

在重慶，摩托車領域創業者們不用為一枚精密齒輪跨省奔波，不用為一套電控系統苦等兩三個月。圖紙上的構想，轉身就能在隔壁工廠變成實物。這里具備發動機、離合器、車架、減震器、轉向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成的強大配套能力。當地業界有一個形象的說法，“40公里內配齊摩托車所有零件”。“這里的供應鏈網絡能極大縮短產品試制周期，別的地方要幾周甚至幾個月才能完成的‘試制品’，在重慶幾天就組裝好，大大降低了我們的研發成本。”張雪說。

豐富的技術人才隊伍，也讓重慶摩托車產業擁有旺盛的創新活力。截至目前，重慶工程師總數達55萬人，每年新增卓越工程師及后備人才1萬名。“人才永遠是企業最寶貴的財富，只要有人才，企業就有創新的根基。我們現在有230名工程師，90%以上都是重慶籍的。”張雪說。

產業配套是硬支撐，公平法治是軟土壤。重慶沒給張雪特殊補貼，也沒給任何企業設置額外門檻，市場準入一視同仁，知識產權保護寸步不讓。

2025年，重慶市市場監管局查處汽摩配件侵權案75起，攔截出口侵權配件910套；2026年3月，宗申、隆鑫等12家汽摩龍頭企業簽署維護公平競爭秩序行業倡議，從恪守法治底線到整零協同，自己把規矩立起來。

包容的城市治理理念，更為摩托車產業繁榮提供了深層的發展土壤。不同于一些城市的“禁限摩”政策，重慶在保障交通安全的基礎上規范管理，疏堵結合，按照“有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行”的要求，支持摩托車暢行市區。

“我們重慶測試通過的車，拉到歐洲賽道心里都有底。”作為眾所周知的8D魔幻城市，重慶坡陡彎急、路況復雜，高低錯落的街道、蜿蜒曲折的山路，對摩托車的性能是極致的考驗。張雪說，這種“以路試車”的天然條件，讓每一款摩托車的研發都能直面實戰需求，每一個細節的調試都貼合真實騎行場景，這是重慶摩托產業區別于其他地區的重要優勢。

第二十一屆中國國際摩托車博覽會在渝舉行期間，觀眾在參觀展臺上的國產摩托車。新華社記者王全超攝

摩托車越野大獎賽、摩托車越野耐力挑戰賽、中國摩托車越野錦標賽……政府搭臺、行業“唱戲”，一系列國內高水平摩托車賽事，在重慶常態化舉辦，為企業提供了豐富的以賽促研、驗證產品的機會。連續20多年舉辦的我國唯一國家級摩托車專業博覽會——中國國際摩托車博覽會，成為全國乃至全球摩托車行業技術交流、供應鏈對接的重要舞臺。

陽光雨露下，夢想的種子悄然發芽。

2017年，張雪與人合伙創立了機車企業，開始正規化造車。2024年4月，他自立門戶，創立張雪機車，10月建成了第一條生產流水線，12月份下線了第一輛摩托車。

2026年4月1日，創始人張雪在重慶兩江新區“張雪機車”廠房內接受采訪。新華社記者 黃偉 攝

依托重慶摩托車產業雄厚的“底座”，憑著對極限性能近乎偏執的追求，和對發動機等核心零部件“死磕”式研發攻關，企業創立不到兩年，張雪機車便在國際賽道上“一鳴驚人”。

“重慶不僅給了我造車的土壤，更給了我造好車的底氣。”張雪說。

“雨林生態”助推產業蝶變

張雪機車的勝利，不只是一個品牌的單點突圍，更是重慶摩托車產業集群崛起的一個縮影。

時光回溯。1979年，嘉陵造出中國第一輛民用摩托。那時候，“買摩托，到重慶”響徹大江南北。嘉陵、宗申、隆鑫三強并立，重慶人說起摩托車，眼里都有光。

2000年前后，重慶“摩幫”以成本優勢掀起價格戰，一度從日系品牌手里搶下大片東南亞市場。然后，在享受超低價格帶來市場份額的同時，價格戰從國內打到國外，互相廝殺，壓價“內卷”。“中國摩托=廉價劣質”的標簽，一度是國際市場客戶的刻板印象。一位老外貿回憶：“那時候我們出口的車，外商打開包裝第一件事就是把‘Made in China’的標撕掉。”還有那句至今被業界記憶猶新的話，更是直戳人心：“國產摩托車如果論斤賣，還不如排骨的價格高！”

簡單組裝、相互模仿、低價競爭，一度讓重慶乃至中國摩托車產業陷入空前困境。轉型之痛，正是重生之時。

蝶變，得益于重慶努力打造多元協同、開放循環的產業生態。

2019年，重慶將摩托車產業納入“重慶市支柱產業”，明確提出搶占國內外中高端市場，加快250cc及以上大排量車型開發。2024年，重慶出臺《重慶市高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃（2023—2027年）》，錨定2027年關鍵零部件本地配套率達80%、總產值突破1400億元的目標，推動產業向集群化、高端化邁進。

以龍頭企業為牽引，2024年底，重慶推動宗申與隆鑫兩家企業進行業務整合，誕生中國第一大摩企。如今，兩家行業龍頭企業正從競爭走向協同，帶來技術、市場、品牌等方面的提升，并助推重慶乃至中國摩托車、通機行業做大做強。

圍繞關鍵零部件短板，重慶還持續開展“精準滴灌”式招商，引育電機、電控、高端模具等核心配套項目。

走進位于巴南區的重慶凱凌科技有限公司，投產不久的制動系統生產線上一派忙碌景象。這一投資15億元的摩托車制動系統項目，年產500萬套摩托車制動系統及1.5萬噸鋁鑄件，達產后可實現年產值24億元。

“巴南聚集了60余家摩托車生產企業，形成較為完備的摩托車產業生態。凱凌公司選擇落戶巴南，正是看中了我們良好的產業生態，這也進一步填補了我們在摩托車產業鏈上的缺項。”巴南區新興產業發展中心主任李宏茂說。

政企聯動打造產業生態，產業生態又持續吸引八方企業，形成“花香蝶自來”之勢。如今重慶具備摩托車各大總成完備的配套能力，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%。

除一批馳騁海內外的整車龍頭企業外，產業鏈各環節的“隱形冠軍”接續涌現：渝江壓鑄的發動機缸體市場份額全球第一、捷力輪轂躋身國際高端供應鏈、秋田齒輪的精度比肩國際一流……

重慶市經信委主任王志杰管這叫“熱帶雨林”——不是幾棵“大樹”孤零零站著，而是高高低低、密密匝匝，互相滋養。

今昔對比，令人感嘆。2002年，同樣來自重慶的宗申車隊，獲得世界摩托車耐力錦標賽年度總冠軍。彼時，參賽機車核心部件基本來自德國、日本。20多年后，登頂國際賽道的張雪機車發動機、電控、車架三大核心部件全部實現國產化。

2025年重慶摩托車產量達785.7萬輛，占全國總產量的35.5%。相關產業數據顯示，截至目前，重慶市規模以上摩托車整車企業51家，規模以上零部件企業達410余家。

從集群結構看，形成了“龍頭引領、新銳突破、中小企業深度配套”的分工格局。以宗申、隆鑫為代表的傳統龍頭企業，憑借規模、品牌和渠道優勢，占據產業核心地位并引領轉型方向。與此同時，以張雪機車為代表的新銳品牌，則依托集群的配套資源，專注于高端、高性能細分市場的技術突破，實現了“彎道超車”。

圖為張雪機車創始人張雪（中）和參加世界超級摩托車錦標賽的車手合影。新華社 發

開放式創新鍛造“硬核”實力

“一位湖南小伙、一片重慶熱土、一筆浙江的投資，把中國摩托車推向了國際大賽的冠軍”“重慶產發動機、廣東出頭盔、江蘇造連桿、山東供應曲軸……造就了世界最快的摩托車之一”……

張雪機車奪冠后，一個“黃金合伙人”故事和一張“整裝”供應鏈圖譜，在互聯網廣為流傳。

這也正是重慶這座西部內陸城市，現代制造業體系崛起的密碼之一：一個區域的產業發展，絕不畫地為牢，而是主動嵌入全國統一大市場乃至全球產業鏈中，鍛造硬核實力。

匯聚八方要素，壯大自身力量。

近幾年來，依托深厚的制造業基因與扎實的產業優勢，重慶以開放姿態驅動創新，抓住技術、資本、人才在全國范圍內高效流動、優化配置的機遇，提升產業能級。

2026年1月，浙創投以9000萬元領投張雪機車A輪融資，投后估值達10.9億元。彼時，張雪機車仍處于虧損階段，產品尚未經過充分市場驗證。看重企業創始人對核心技術的執著堅守、對摩托車產業的深刻洞察，浙創投自2025年8月首次對接后，短短數月便完成投資決策。

有業內人士如此評價這場合作：重慶擁有數十年制造業深耕積淀，為技術創新筑牢了厚實產業根基；浙江資本則具備敏銳的產業前瞻力與精準的風險判斷力。兩地優勢互補、強強聯合，一場“產業底蘊”與“資本眼光”的雙向奔赴，共同締造了打破常規的賽道奇跡。

鏈接全球市場，助力企業搏擊國際舞臺。

重慶南彭公路保稅物流中心內，一輛輛滿載“重慶造”摩托車、汽摩配件等貨物的西部陸海新通道跨境公路班車，經海關驗放后，啟程駛向緬甸、老撾等東盟國家。

政府的服務如影隨形。海關“一企一策”定制服務，助力宗申旗下4家企業拿到AEO資質，享受國際通關互認。7×24小時預約通關，一批貨從驗放到裝車最快只要3小時，出口效率提升了40%以上。宗申機車常務副總經理余長江說：“現在我們的摩托車從重慶工廠出發，到東盟客戶手里最快只要一周。”

支持企業沿著通道拓展新興市場，渝中區組織摩配團隊參加哥倫比亞兩輪車展等，深入了解拉美地區對摩托車及配件的需求，還在當地設立了辦事處，為企業精準把握市場動態提供了有力依據。

近年來，依托西部陸海新通道、中歐班列等國際通道和開放平臺“物流帶經貿帶產業”的效能，重慶摩托車產業出海步伐不斷加快，從規模擴張向質效提升加速轉變。

一組數字令人振奮：2025年，重慶摩托車出口610.9萬輛，占總產量77.8%。全國每出口3輛摩托，就有1輛來自重慶。出口總額264.7億元，同比增長29.5%。全國出口十強企業里，重慶占了5席。

出海，推動了企業發展模式的深刻變化。

重慶摩托車企業先后在越南河內運營發動機工廠、在泰國芭提雅建整車基地，搞“屬地化生產”。

出海，帶來產品結構的持續優化。

大排量產品正成為增長新引擎。僅2025年1至7月，重慶250cc以上大排量摩托出口同比增長71.1%，500—800cc車型更是暴漲118.9%。據中國摩托車商會統計，2025年中國摩托車出口均價已超過600美元，較十年前翻了不止一番。

出海，還促進了中國摩托車品牌形象的重塑。

隆鑫無極、張雪機車、虬龍輕蜂等加速沖擊全球高端市場，“中國造”“重慶造”摩托正在一點一點撕掉“廉價”“低端”的舊標簽。

“我們正看到一批更加先進的中國制造商進入全球市場，開發大排量、高性能產品。”現場見證“張雪機車”奪冠的葡萄牙資深摩托車賽事專家魯伊·貝爾蒙特說，在技術、設計和性能方面，它們正達到國際水準；在部分領域，中國車型已能夠與日本品牌同臺競爭，甚至實現趕超。

第二十三屆中國國際摩托車博覽會于2025年9月19日至22日在重慶舉行。觀眾在現場參觀國產新能源摩托車。新華社記者陳誠攝

向高向新向智“三箭齊發”

張雪機車53號賽車沖線那一刻，阿爾加維賽道上飄揚的，不只是一面中國國旗，更是一個產業向高向新攀登的宣言。

國際賽場的速度與激情背后，重慶摩托產業已然踏上高端化、電動化、智能化“三箭齊發”的新征程。

2026年3月20日，隆鑫通用動力股份有限公司技術研發中心內，試驗工程師按下啟動鍵，中國摩托車行業首臺搭載GDI（缸內直噴）技術的發動機成功實現點火。

隆鑫通用技術中心主任李先文說，長期以來，高端兩輪燃油動力技術由歐美日巨頭主導。而GDI，就是其中的關鍵核心技術之一。此次成功實現點火，是中國摩托車產業在全球低碳高效趨勢下，電動化轉型、排放及油耗法規日益嚴苛的“多重夾擊”下，最重要的技術突圍之一。

宗申的產品負責人介紹，隨著大排量相關核心技術的持續突破，重慶摩托車高端化趨勢明顯。在燃油摩托車領域，僅2025年上半年，重慶中大排量高端摩托產量就同比大漲67%。目前，宗申的“賽科龍”覆蓋400cc到1000cc全譜系，單價沖上3萬元到5萬元；隆鑫的“無極”在歐洲成熟市場也站穩了腳跟。

搶抓電動化機遇。走進雅迪集團重慶永川電動車生產基地的智能化生產車間，新款摩托車正在有序地組裝完成。每輛電動摩托車僅需30秒即可從零部件變為整車。去年，重慶電動摩托車產量已達308.1萬輛，同比增長54.1%。

逐浪智能化。從“機械體”到“智慧體”——宗申“非凡智能平臺”，把77GHz汽車級毫米波雷達搬到了摩托車上。盲區監測、變道輔助、防追尾預警……以前只有高端汽車才有的配置，現在兩輪車也能用；產品還具有主動救援功能，車載陀螺儀一旦檢測到摔車，后臺客服會第一時間聯系車主，或者直接打120。

向新的步伐日益堅實。重慶市經信委汽車工業處副處長羅滕飛介紹，重慶持續推進摩托車整車、零部件企業和科研院所等高效協同，圍繞“三化”方向加強技術創新。《重慶市智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》明確提出，到2027年，中控、電機、鋰電池、儀器儀表、輕量化車架等核心零部件支撐能力進一步增強，單車價值顯著提升，建成智聯電動車全球產業基地，全市電動車年產量超過1500萬輛，其中電動摩托車占比超過80%。

2026年4月1日，工作人員在重慶兩江新區“張雪機車”生產車間對下線整車進行入庫發車檢測。新華社記者 黃偉 攝

“張雪機車”的多重啟示

張雪二十年如一日對“造出最好的摩托車”夢想的極致追求；重慶這座西部制造業重鎮持續深耕“雨林”式產業生態，打造國際化、市場化、法治化營商環境沃土的滋養；全國統一大市場和開放創新環境下，中國制造攀高向新的集體托舉……這些共同鋪就了“張雪機車”的“奪冠”之路。

受訪專家和業界人士認為，“張雪機車”的崛起，對我國區域產業發展乃至中國制造業攀高向新有著多重啟示：

——良好產業生態和優質營商環境，既是企業茁壯成長的陽光雨露，也是激發和涵養企業家精神的最佳沃土。

如果說硬核技術是企業搏擊市場風浪的“發動機”，那么良好產業生態和優質營商環境，便是滋養企業發展的陽光雨露。從一個成立僅2年的新興品牌，到成功奪冠、站上世界舞臺，張雪機車的成長軌跡，正是產業生態持續蓬勃、營商環境日益法治化、市場化的生動寫照。正如張雪坦言：“政府把舞臺搭好就很棒了，剩下的就是企業去努力。”

重慶大學兼職教授文豐安認為，企業發展若僅依賴補貼扶持，終究難以長成參天大樹；筑牢知識產權保護防線、健全公平競爭市場規則、破除地方保護壁壘，才能讓心懷理想的企業家在良性生態中潛心深耕。在高質量發展更加依靠創新驅動的當下，應進一步營造尊重創新、包容試錯的良好氛圍，把企業家對品質的極致追求轉化為開拓市場的核心競爭力，持續擦亮“中國制造”金字招牌。

——用好“區域方法”，在“雙循環”新格局中聯動發展。中國人民大學應用經濟學院區域與城市經濟研究所教授、全國經濟地理研究會會長張可云認為，張雪機車是一個區域聯動發展的典型案例，創新型企業通常不局限于所布局地方的資源與市場，而是會充分利用大范圍區域甚至是全球的資源與市場，除重慶外，張雪機車的一些配套企業分布在東部沿海地區，也有來自長三角地區的風險投資。

他表示，越是著眼于高性能、自主研發與高端定位，越需要超越本地視野和產品，從大范圍區域尋求各類要素資源，囿于一個地方的資源與市場的企業鮮有能夠做大做強者，在全球化、一體化的時代尤其如此。反過來，采用區域方法發展不僅會對當地的經濟總量與就業產生拉動作用，而且會通過產業關聯與外溢效應，帶動其他地區發展，實現產業協同進步。

——激發“以熱愛驅動創新”的精神，為產業發展注入持久動能。“當前，制造業正處于轉型升級的關鍵機遇期，經濟結構優化升級、消費需求日趨多元、全球資源高效配置，都為心懷夢想的創業者提供了廣闊舞臺。”多名受訪企業家表示，張雪從一名修車學徒成長為知名摩企掌舵人，詮釋了“以熱愛驅動創新”的精神。重慶理工大學車輛工程學院黨委書記俞寧表示，面對世界新一輪技術革命和產業變革浪潮，在充分發揮我國制度優勢、超大規模市場優勢、完整產業體系優勢、豐富人才資源優勢的基礎上，引導鼓勵更多創業者不懼“卡脖子”、敢闖“無人區”，不做“追隨者”、要做“定義者”，創造出更多“張雪奇跡”。

“我們今年還要上市3款車子，同時還在研7款車型。5年內，中國摩托車會吃掉國際大牌大排量50%以上份額。”奪冠后張雪自信滿滿。張雪機車所在的重慶兩江新區正為其規劃新的生產基地，幫助張雪機車提高產能。

兩江潮涌，群峰矗立。

面向未來，無論摩托車產業還是其他制造領域，只要企業家堅守初心、深耕技術，依托我國完備的產業體系、日益開放包容的市場環境，必將加快攀向世界制造業高峰。（記者張桂林 田金文 黃興）