原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

4月20日，武漢。猛士汽車001旗艦店正式落成，同時這也是猛士汽車與華為乾崑春季煥新發(fā)布會的舉辦地。

發(fā)布會一口氣發(fā)布了八項智能越野黑科技——全新一代智能越野架構、磐石底盤2.0、極猛動力2.0、896線激光雷達、鴻蒙座艙越野版、鯨鰭通信、XHUD越野版……信息密度極高。但猛士和華為這次想講的故事，遠不止"我們又發(fā)布了幾項新技術"。

01

華為智駕的"反向邏輯"

發(fā)布會之后的媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春講了一段很有意思的話。

他說華為在智駕上"老是做跟別人反著做的事情"：別人做有圖，華為做無圖；別人說特斯拉全視覺，華為堅持激光+攝像頭融合感知；別人說從L2直接跳到L4，華為偏要選L3。

"雖然這個時間可能比較長，但是為了安全的考慮。"

這套邏輯放在城市智駕場景下已經(jīng)被反復討論了，但放在越野場景下，它變得更有說服力。

城市道路有紅綠燈、有車道線、有高精地圖，基礎設施相對完善，智能駕駛面對的是"有規(guī)則的環(huán)境"。越野場景完全不同——沒有路、沒有信號、沒有規(guī)則標識，地面狀況隨時變化，環(huán)境的不確定性遠高于城市。

這意味著，在越野場景下做智能駕駛，對感知能力、決策能力和系統(tǒng)可靠性的要求，不是更低，而是更高。

這也是為什么猛士這次首搭了896線激光雷達——全球量產最高線束。這套感知系統(tǒng)采用行業(yè)首創(chuàng)的"雙光路"架構，廣角光學模組負責近場無盲區(qū)，長焦光學模組負責遠場高細節(jié)，能穩(wěn)定探測120米外14厘米高的障礙物。CTO王國進現(xiàn)場拿礦泉水瓶比劃，"大概這個瓶子三分之二的高度"。而且鋼化膜玻璃視窗硬度提升25%，實驗室里沙塵暴連續(xù)30小時沖刷完好無損——在越野場景下，"抗造"和"看得清"同等重要。

再加上全系搭載的華為鯨鰭通信——信號強度高于業(yè)界60%，無網(wǎng)到有網(wǎng)只需3秒，出隧道、出地庫導航立即可用——猛士解決的核心問題只有一個：在沒有任何基礎設施支撐的環(huán)境下，讓智能系統(tǒng)依然可靠。

02

底盤的質變：從"事后補救"到"提前預判"

如果說感知層是"看得更遠"，那底盤控制層的升級才是這次發(fā)布會真正值得注意的變化。

磐石底盤2.0引入了華為乾崑數(shù)字底盤XMC，與猛士的全地形控制算法深度融合。王國進把這個變化總結為一句話："以前越野是事后補救，現(xiàn)在是提前感知、提前預判。"

具體到參數(shù)：厘米級路面識別，300毫秒懸架剛度切換，40毫秒阻尼調節(jié)。

這組數(shù)據(jù)背后的工程意義比表面看起來大得多。傳統(tǒng)的硬派越野車底盤控制靠什么？靠駕駛員的油門和方向盤操作，靠經(jīng)驗判斷什么時候該松油門、什么時候該鎖差速鎖。這種控制方式是"秒級"的——人看到障礙物，大腦反應，手腳操作，整車響應，整個鏈條至少需要1秒以上。

磐石底盤2.0把這個鏈條壓縮到了"毫秒級"。底盤不再是被動接受駕駛員指令的執(zhí)行機構，而是一個自帶"眼睛"和"大腦"的主動系統(tǒng)——通過896線激光雷達提前掃描路面，通過AI算法預判地形變化，在駕駛員還沒反應過來之前，懸架已經(jīng)完成了剛度和阻尼的調整。

城市工況下，效果是"剎車不點頭、起步不抬頭"，媲美百萬級豪車的魔毯體驗。越野工況下，效果是"車身不歪、車輪不飄"，連續(xù)爛路車身如被無形力量托舉。

新一代全地形域控技術還首次融合了差速鎖控制，實現(xiàn)七合一全域融合架構。交叉軸場景下，XMC會主動開啟差速鎖，把懸空輪的動力分配到觸地輪，幫助車輛駛離。用遲林春的話說："新手小白也能越野。"

從專業(yè)人士的專屬領域，到普通人也能駕馭的戶外體驗，這是底盤智能化帶來的根本性變化。

03

"剛"與"柔"：猛士的品牌進化論

有記者問了一個很直白的問題：在"人均華為"的時代，猛士作為華為眾多合作伙伴之一，怎么建立自己的差異化定位？

萬良渝的回答很快："有且僅有一個越野底子的品牌。"

然后他講了一個更深層的話題。他說猛士的軍工基因是血液里的DNA——"剛"是靈魂，不會變。但猛士要變的，是讓越野車從"專業(yè)人士的玩具"變成"人人觸手可及的生活方式"。"智能"是演變的方向，"溫暖"是猛士的態(tài)度。

遲林春選猛士的邏輯也在印證這一點。他說華為做"界"系列之后一直在找越野賽道的合作伙伴。"越野找誰呢？這時候萬總就出現(xiàn)了。"他給了幾條理由：東風57年造車歷史和最完整的產業(yè)鏈；猛士的軍工基因——"香港回歸、澳門回歸、神舟飛船回收、汶川地震第一現(xiàn)場都是猛士"；東風新領導班子給獨立運作品牌的權力；猛士跟襄陽政府合資成立"襄陽猛士"。

這些理由拆開來看，選的不是一款產品，是一個體系：有品牌根基、有集團決心、有機制彈性、有團隊戰(zhàn)斗力。

但更值得關注的是萬良渝接下來的表態(tài)。他說猛士要做的事，不只是把華為的智能裝到越野車上，而是從車型定義到研發(fā)到質量管控到營銷到服務，全鏈條深度共創(chuàng)。"我們數(shù)百人的隊伍一起聯(lián)合辦公，按照節(jié)點開評審會，怎么決策、怎么達成一致，全在一起搞。"

這不是供應商給主機廠提供方案的常規(guī)模式，是雙方從零開始共同定義一款車的深度綁定。

04

極猛動力2.0：打破"大=費油"的鐵律

硬派越野車有幾個老生常談的痛點：車身大、不好開、油耗高、坐著硬。

猛士想用極猛動力2.0來一次性解決其中最硬的兩根骨頭。綜合續(xù)航直達1450km，綜合馬力提升49%，綜合扭矩提升30%，零百加速邁（參數(shù)丨圖片）入4秒級，搭配6C快充。

王峰說了一句話："越野跟大小沒有直接的關系，反而有的時候是倒掛的關系。"他確認猛士會全面覆蓋產品譜系，未來幾年會有幾款各有風格的新產品投放。萬良渝在旁邊補了一句："后面還會有些小驚喜。"

這意味著猛士的產品線不會止步于917、817這種大型硬派SUV。更豐富的尺寸和價格帶，加上華為智能化的加持，猛士要做的很可能是把"智能越野"從一個細分品類擴展到一個更寬的產品矩陣。

05

不只是賣車：生態(tài)和標準的長期布局

溝通會上有幾個被技術發(fā)布會的光芒蓋過的信號，但長期來看可能更重要。

猛士、華為、中汽信科三方聯(lián)合創(chuàng)立智能越野技術聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。 王峰說了核心訴求："現(xiàn)在行業(yè)內沒有統(tǒng)一的技術標準告訴消費者這輛越野車到底能走什么路、到什么程度。智能化之后車的能力提升了，但在更廣范圍下的不確定性怎么讓用戶安心？"

三方要制定《智能越野技術團體標準》，發(fā)布行業(yè)首份《智能越野生活白皮書》。萬良渝說得直接："我們不僅要成為技術的領先者，還要成為標準的定義者。"

越野基地生態(tài)。 已和10多家頭部文旅集團合作，首批10個智能越野基地試點運營（阿拉善、金寨馬丁公路、庫布齊等），到2027年擴到100家。這不是傳統(tǒng)4S店的邏輯，是"戶外生活平臺"的邏輯——你買的不只是車，是通往100個越野目的地的入口。

渠道策略克制。 001號旗艦店全球不超過十家，"我們不急于擴容，不降低標準"。趙安說002號店會比001號"整個的服務、標準再上一個檔次"。

三件事合在一起，猛士的戰(zhàn)略路徑就清晰了：用技術定義品類，用標準建立壁壘，用生態(tài)鎖定用戶。

06

4月23日見真章

溝通會上，遲林春說華為和猛士正在做"無人、無圖、無路"的越野測試。萬良渝當場打斷："三天以后就有一個視頻，控制一下節(jié)奏。"

4月23日是華為乾崑技術發(fā)布會。如果那段視頻真的展示了無人狀態(tài)下在真實非鋪裝路面上的越野行駛——那意味著猛士和華為不只是在一輛車上裝了智駕，而是在探索一個全新的自動駕駛應用場景。

從2024年2月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2025年8月M817上市，到2026年1月M817成為華為乾崑智駕ADS V4.1首批全量推送車型，再到今天的全面升維——猛士和華為的合作節(jié)奏越來越快。

但真正的問題不是"合作有多深"，而是"智能越野到底能走多遠"。4月23日，可能有一個初步的答案。