新能源汽車邁入物理AI時代？ 小鵬GX能否成為“L4級旗艦SUV”

小鵬集團董事長、CEO何小鵬在新車預售發布會上強調說，小鵬GX不僅是小鵬汽車旗下首款全尺寸旗艦SUV，更是面向L4級時代打造的科技大成之作。有分析認為，L4級自動駕駛有望在1到3年內推開，但具體落地時間取決于法規進展與基礎設施完善程度。

隨著各種智能駕駛功能加快普及，新能源汽車何時進入L4級自動駕駛，成為整車企業、供應商和用戶共同關注的熱門話題。對于將汽車智能化、推廣智能駕駛視為己任的小鵬集團來說，4月15日開啟預售的小鵬GX交出了一份關鍵的答卷。

《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）顯示，L4級“高度自動駕駛”系統在設計運行條件下，可獨立完成所有動態駕駛任務，無需人類干預。目前技術已應用于無人配送及Robotaxi等領域。

“小鵬GX不僅是小鵬汽車旗下首款全尺寸旗艦SUV，更是面向L4級時代打造的科技大成之作。”在發布會上，小鵬集團董事長、CEO何小鵬的這番話迅速引發了網友熱議。

據介紹，?小鵬GX是國內首款前裝量產的Robotaxi原型車?，完全按照L4級自動駕駛標準打造。小鵬GX基于SEPA 3.0架構打造，融合了多物種優勢，與飛行汽車、人形機器人IRON等具身智能體采用同源核心架構。該車推出純電與超級增程雙版本，統一預售價39.98萬元。

“?最安全、最高效的智能駕駛發展路徑是從L2級輔助駕駛直接跨越到L4級全自動駕駛，跳過L3級階段?。”何小鵬告訴記者，L3、L4級最初是技術層面的分類標準，并未充分考慮商業化落地、法律法規及用戶實際使用場景。

在他看來，一方面，L4級的核心能力是“?全無人駕駛+確保安全”?，二者缺一不可?；另一方面，若無法實現?全無人駕駛?（即無需人類駕駛員在車內），即使具備高階智駕功能，本質上仍屬于L2級輔助駕駛范疇。

小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛表示，當前全尺寸SUV市場普遍聚焦“冰箱、彩電、大沙發”，甚至出現了不同品牌的產品高度同質化的現象。“這只是階段性特征，未來數年乃至十年，汽車行業的基礎發展邏輯將圍繞更智能、更安全、更舒適展開。”他告訴記者，智能與安全的深度融合，才是支撐全無人駕駛落地的核心。

“交通工具的本質追求始終是更安全、更高效、更舒適地完成位移，電動化解決了能源問題，而智能化將重新定義出行的價值。”吳安飛介紹，小鵬GX的目標用戶群體被概括為“科技敏感型人群”，他們熱愛科技，且對家庭出行有著較高要求。

“他們非常看重家庭安全，因此小鵬GX搭載了非常多安全相關設計，包括線控轉向、被動安全、主動安全以及冗余安全。”他表示，為了滿足用戶對旗艦SUV舒適性的要求，小鵬集團還配備了零重力座椅等設計。

對于當前快速升溫的全尺寸大車市場，何小鵬判斷，這一細分領域將保持穩中有升的發展態勢。他認為，過去中國用戶不選擇大車，主要受制于價格、停車與操控難度，而隨著自動駕駛與線控底盤技術成熟，后兩大痛點正被快速解決，高端大車型的市場需求將持續釋放。

在何小鵬看來，汽車產業上一個十年是傳統汽車向新能源轉型，而這一個十年，行業核心趨勢將是新能源汽車向智能體、物理AI汽車全面演進，市場競爭早已跳出續航、空間、舒適配置的表層比拼，轉向底層架構、智能駕駛、線控控制與全域安全的深層較量。

“十五五”規劃建議提出，培育新質生產力、前瞻布局未來產業。而低空經濟、自動駕駛、具身智能均被置于國家戰略視野之中。

“?L4級自動駕駛有望在1到3年內推開?，但具體落地時間取決于法規進展與基礎設施完善程度?。”行業分析師白德認為，2026年不僅是自動駕駛技術持續突破的一年，更是制度供給與產業規模化之間需要實現“對齊”的關鍵節點。

顯然，包括小鵬在內，汽車智能化與自動駕駛技術已成為中國汽車品牌沖擊高端市場的又一撒手锏。從2022年G9試水高端市場，到2026年GX以技術大成姿態全面出擊，過去4年，小鵬完成了從智能電動汽車向物理AI科技企業的戰略升級。

何小鵬在采訪最后表示，GX是小鵬綜合技術能力的集大成者，踐行“小鵬向上，GX先發；小鵬向外，多款全球化車型落地”的整體戰略，在行業走出配置內卷的關鍵階段，小鵬將以底層技術創新為核心，推動中國高端新能源汽車從產品競爭走向技術標準競爭，引領全球智能出行的變革方向。

中青報·中青網記者 王京輝來源：中國青年報

來源：中國青年報·出行周刊