4月20日，北京廣播電視臺大劇院。燈光亮起來的時候，臺下坐著經(jīng)銷商、媒體、供應(yīng)鏈伙伴，還有一些從線上社區(qū)趕來的老用戶。

北汽集團董事長張建勇走上臺，說了一句話：“我不僅要當(dāng)好董事長，還要當(dāng)好首席產(chǎn)品官。”

臺下有人愣了一下。但張建勇的下一句話，讓這個表態(tài)不再像一句口號：“財務(wù)視角的利潤，體現(xiàn)的是過往經(jīng)營結(jié)果；用戶口碑，才蘊藏著未來業(yè)績可能。”

他說的其實是所有制造業(yè)都懂、卻常常被遺忘的道理：企業(yè)最終要靠產(chǎn)品說話。

為什么是現(xiàn)在？

北汽不是沒有產(chǎn)品。六十多年的造車歷史，積累了大量用戶，也推出了不少車型。但張建勇自己承認，距離讓用戶“眼前一亮”的爆款，還有差距。

這不是北汽一家的問題。過去幾年，中國汽車市場經(jīng)歷了前所未有的洗牌。新能源滲透率快速攀升，價格戰(zhàn)此起彼伏，新勢力帶著互聯(lián)網(wǎng)思維沖進來，傳統(tǒng)車企的節(jié)奏被打亂了。在這個環(huán)境下，北汽有過迷茫——產(chǎn)品定義不夠清晰，用戶需求抓得不夠準(zhǔn)，推出的車型沒能形成持續(xù)的戰(zhàn)斗力。

張建勇的“首席產(chǎn)品官”身份，本質(zhì)上是對這個問題的回應(yīng)：產(chǎn)品不行，換誰管營銷都沒用。北汽的做法是，把產(chǎn)品開發(fā)的邏輯從“我們能造什么”轉(zhuǎn)向“用戶需要什么”。這套方法論，北汽稱之為“聽勸造車”。

“要做出爆款車型，首先要知道用戶究竟要什么。”正如張建勇所言，以北京越野BJ40增程為例——用戶反饋越野車油耗高，北汽就推出兼顧城市通勤用電和戶外越野動力的增程版；用戶希望公路駕駛更省心，元境智行版就強化智能輔助駕駛能力；用戶認為“越野車不改裝等于白買”，官方改裝赤兔版便應(yīng)運而生。這些產(chǎn)品動作驗證了一個樸素的道理：用戶的聲音，就是產(chǎn)品最好的說明書。

過去很多車企的產(chǎn)品定義，依賴咨詢公司的報告、競品分析，用戶的聲音被層層過濾，到了研發(fā)端已經(jīng)變形。北汽現(xiàn)在做的事情，是把這些中間環(huán)節(jié)砍掉——品牌負責(zé)人開自媒體賬號，建用戶俱樂部，直接和用戶聊。

一位參與北京81共創(chuàng)的用戶在社區(qū)里寫道：“以前覺得造車是工程師的事，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)他們真的在聽我們說什么。”

15萬條建議與一把門把手

北京81是北汽BIP（Build in Public）造車模式的第一款落地產(chǎn)品。從2025年8月1日到現(xiàn)在，8個月時間，團隊收到了超過15萬條用戶建議。

這些建議不是走過場的調(diào)研問卷，而是直接進入了研發(fā)鏈路。一個細節(jié)可以說明問題：2.0共創(chuàng)版出來后，用戶在“方盒陣地”小程序里說，門把手還不夠硬漢。團隊立刻拿出兩版方案放到小程序上投票，最后手槍造型的方案勝出。不僅造型獨特，純機械結(jié)構(gòu)還解決了極端情況下的開啟可靠性問題。

這把門把手，是用戶一票一票選出來的。

類似的細節(jié)還有很多：彈殼造型的撥鈕、射擊瞄具式的大燈組、副駕前的等高線裝飾板、保留的大量物理按鍵——每一個設(shè)計背后，都有用戶聲音的痕跡。

北汽把這套方法叫“聽勸造車”。但“聽勸”只是第一步，真正難的是把碎片化的用戶需求轉(zhuǎn)化成可執(zhí)行的產(chǎn)品方案，在工程可行性和用戶體驗之間找到平衡。這需要體系支撐，而不僅僅是態(tài)度端正。

兩個品類，兩種突圍方式

北京81和北京·城市獵人，是北汽這次推出的兩款新品類車型。它們的共同點是，都不在主流紅海市場里硬拼參數(shù)。

北京81定位“戰(zhàn)術(shù)方盒子”。方盒子市場已經(jīng)有不少玩家，但北汽的差異化在于“戰(zhàn)術(shù)”二字——這不是營銷造詞，而是有實打?qū)嵉能娷嚮蛑巍１逼L期服務(wù)國家重大任務(wù)，參與重要場景，積累了可靠、耐造、能扛事的產(chǎn)品認知。這種認知不是短期能包裝出來的，而是在用戶口碑中沉淀下來的。

北京81把這種基因和當(dāng)代用戶對可靠性、多場景使用、戰(zhàn)術(shù)風(fēng)格的需求結(jié)合起來，形成一個新的品類切口。它面向的不是小眾的越野發(fā)燒友，而是3800萬老兵群體、4.7億軍迷愛好者，以及更廣泛的、認同硬派氣質(zhì)的大眾用戶。

北京·城市獵人的思路則不同。它定位“高姿態(tài)SUV”，面向更大的中高端SUV市場。項目負責(zé)人洪華博士，之前在一家小米生態(tài)鏈企業(yè)，現(xiàn)在全職加入北汽。他在分享中提到了一個判斷：高端不是堆配置、拉尺寸，而是回到用戶對設(shè)計、品質(zhì)、駕乘體驗的真實需求。

北京·城市獵人在設(shè)計上遵循了“大硬小軟”的哲學(xué)——比例姿態(tài)上堅持經(jīng)典原則，A柱過輪心、短前懸長后懸、長L113，這些被很多新能源SUV放棄的原則，它都保留了。同時在細節(jié)上做精致化處理，讓整臺車既有氣場，又不顯得粗糙。

這款車計劃2027年上市，時間看起來有點遠。但北汽的邏輯是，高端SUV的開發(fā)周期本來就長，與其倉促推出一款半成品，不如把平臺和設(shè)計打磨到位再亮相。

產(chǎn)品官之后

張建勇的“首席產(chǎn)品官”身份，是一個信號。

它意味著北汽正在把經(jīng)營重心從短期的銷量和財務(wù)指標(biāo)，轉(zhuǎn)向更長期的產(chǎn)品力和用戶口碑。這是一條更難的路，因為它需要耐心——好產(chǎn)品的口碑積累需要時間，而市場的耐心是有限的。

但從另一個角度看，這也是唯一正確的路。汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進入深水區(qū)，靠營銷包裝和價格戰(zhàn)撐不起一個品牌的長期發(fā)展。真正能穿越周期的，只有那些被用戶認可、愿意持續(xù)選擇的產(chǎn)品。

北汽手里有牌：六十多年的造車積淀、深厚的軍車基因、龐大的老用戶群體。現(xiàn)在需要做的，是把這些牌打好。

北京81將于4月24日北京車展啟動盲訂，8月1日正式上市。北京·城市獵人計劃2027年上市。兩款車的成敗，將檢驗北汽這套新方法論的成色。

張建勇在發(fā)布會結(jié)尾說了一句話：“好產(chǎn)品就是最大的營銷，也是一家公司的最大尊嚴。”這句話，北汽需要用產(chǎn)品來證明，市場和消費者也期待北汽的證明。