山東
在上世界八九十年代的東大軍迷眼中，歐洲航空業可謂是獨樹一幟，既融合了美國航空的優美外觀，又擁有蘇聯航空的結實耐用，技術上還有著獨特理解，可謂是歐洲航空，無問西東，在這種背景下成立的空客公司更是一度于1999年贏得全球新增訂單的50%以上，甚至有能力和龍頭老大波音公司叫板。而且歐洲的地理環境也刺激著當地國家將更多精力投入到航空業發展中，雖然歐洲內部地理環境復雜，但從宏觀角度看，歐洲可謂是東有山河攔路，西有大洋難渡，北有冰山跑酷，南有海溝保護。這種地緣環境從軍事上當然十分有利，只要對方海軍缺船噸位小，導彈不多飛機少，那歐洲就算拿著上世紀的武器也不太用擔心外來入侵。可換到經濟角度上就很尷尬了，你說建鐵路吧，里程過長；你說修公路吧，錢包難抗；你說走水路吧，效率不詳；你說用畜力吧，道心破防。所以綜合各方面考慮，既能保持排面不掉，還能防止錢包空耗的最佳運輸方式就是航空。
然而，所謂豬怕長膘人怕飄，冷戰后的歐洲一面感覺自己是“美國最佳狗腿子”，所以不用擔心有“外患”。另一面，蘇聯已經不復存在，更不用擔心“內憂”，況且自己手握科技要點，頭頂工業冠冕，內有大毛跪舔，外有東大媚眼，誰敢說這算不上優勢在我？結果這一飄差點沒讓歐洲航空幾十年沒正經發展，再加上一幫東大磚家獻上的“發展奇策”，不搞國際航線，專挑孤島山澗，結果就是差點沒讓歐洲航空直接躺板。結果就在歐洲航空絕望之際，俄烏沖突一聲炮響，為歐洲航空送來了新生。
據新華社12月3日報道，歐洲航空航天與國防工業協會2日發布的年度報告顯示，2024年歐洲航空航天與國防產業總營業額為3257億歐元，增幅達10.1%，雖然其中民用航空領域則在航空運輸復蘇和市場對節能型飛機需求增長的帶動下增長6%，營業額達1291億歐元，但2024年的強勢增長還是主要來自國防產業，其營業額增長13.8%，達1834億歐元，受其影響，整體相關行業直接就業人數達到創紀錄的110.3萬人。報告毫不掩飾表示，這一增長主要來自歐洲多國增加對烏克蘭軍援并整體擴大防務支出。盡管報告也承認，在創新方面，歐洲“仍落后于全球競爭對手”，可在全球經濟不景氣大背景下能取得這樣的成績已經難能可貴。
盡管很多東大烏粉對歐洲的這番表態非常不滿，認為將援助烏克蘭和經濟利益掛鉤太過于功利，可現實是，獲得利益才是歐洲援助烏克蘭的本質，只有幼稚的烏粉才會相信國際道義那一套。俄烏沖突爆發后，歐洲可謂是紅利吃滿，雖然被美俄兩個大佬壓制，白道上撈不到太多好處，但黑道的錢不也是錢嗎？經常是人口買賣走東歐，器官銷售過海溝，盡管聽上去名聲不好，可賺錢嘛，不寒磣！
在發展策略失誤，市場占比萎縮，資金投入不足，國家扶持減弱的大背景下，歐洲航空業僅憑借俄烏沖突就得到一場畸形繁榮，這就是歐洲當下整體經濟狀況的縮影。多年來的固步自封已經讓歐洲航空的先進和強大只能存在于東大高校的C刊和課題中，當畸形的繁華散去，已經病入膏肓的歐洲航空還有重振輝煌的勇氣和能力？
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