比亞迪國內連續7個月銷量下滑，海外銷量卻創歷史新高？這個反差說明了什么

2026年3月，比亞迪交出了一份讓人有喜有憂的"成績單“。

國內銷量連續第7個月下滑；海外銷量創歷史新高，占總銷量比例達到48.5%，距離"國內國外五五開"只剩一步之遙。

這兩個數字放在一起正是中國電動車產業最真實的寫照，但推動這場遷移的力量，來自一個大多數人沒想到的地方。

本周四晚8點，王煜全在前哨直播間帶來【中國電動車產業追蹤】專題，在2021年宣告電動車大勢已成，2022年提醒所有人不要忽略智駕革命，2023年追蹤電車出海后，這次有什么新的分析和判斷？

今天，我們為你總結其中亮點，更多內容歡迎觀看直播回放。

本周直播PPT報告部分

霍爾木茲海峽，中國電動車的推手

今年4月初，彭博社發了一篇報道，標題很直白：China's EV Exports Jump to Record as Iran Oil Shock Entices Buyers

霍爾木茲海峽的管制推高了全球油價。石油進口依存度高的國家，能源成本突然變得難以承受。

消費者開始大量轉向電動車，而在全球市場上，提供最高性價比電動車的，是中國品牌。

數據印證了這個邏輯：

• 2026年3月，中國新能源出口35萬輛，同比增長140%，單月歷史新高

• 一季度整體電動車出口同比增長77.5%

• 歐洲市場2月中國品牌份額從4.2%升至8%，同比增長94%

但這還不是最讓人關注的地方。

停放在比利時澤布呂赫港的中國電動車三個市場，中國電車崛起

澳大利亞：終結了日本汽車28年的領先

從1998年到2025年，日系品牌對澳大利亞汽車市場的壟斷，從未被打破過。

2026年2月，中國品牌市場份額躍升至25%，日系的壟斷在今年宣告終結。

打破它的，是比亞迪、極氪，和一波跟上來的中國品牌。

更耐人尋味的是極氪澳大利亞負責人說的一句話：當地消費者來看車，問的不是"這輛車能省多少油錢"，問的是"自動泊車怎么用"。

這說明中國電動車在海外的競爭力，已經不只是低價，更是電車之上疊加的智能生態。

泰國：總理親自換了車

泰國總理阿努廷主動換乘比亞迪電動車，這條新聞在東南亞傳得很廣。這背后是一個更大的產業趨勢：

比亞迪領銜的中國電動車，已經占據泰國純電市場70%以上的份額。出租車、公務車，正在批量"綠牌化"。

德國：同比暴漲644.5%

2026年3月，比亞迪在德國市場的銷量同比增長644.5%，創歷史新高。

巴西圣保羅：比亞迪海豚登頂銷量冠軍，中國品牌包攬當地77.6%的純電份額，多地出現"一車難求"。

用一句話概括這個局面：中國電動車的全球擴張，正在以一種讓人來不及反應的速度發生。

國內，另一幅景象

然而，比亞迪的國內市場是完全相反的圖景：連續7個月銷量下滑。

吉利在今年3月月銷12.73萬輛，超越特斯拉的8.57萬輛，成為國內新能源第二大車企。小米、問界、零跑持續沖擊各個價位段。

放眼整個中國電動車產業，今年一季度降價車型出有43款，平均降幅14%；車企平均庫存系數1.76，遠超行業健康水位。

這是一個產業進入殘酷整合期的標準信號。

悲觀之中，王煜全在本周四的直播里提醒大家：這是正常現象。

一百年前，美國有200多家汽車廠，經過大蕭條和連續并購，最終誕生了通用和福特這樣的巨頭。中國正在經歷相似的階段，只是兩個趨勢讓這場淘汰賽會走出不同的道路。

中國不同價位新能源車銷量增長變化圖出海已是必然，但有個機會大家沒有想過

國內越打越難，海外越跑越快！這不是比亞迪一家的故事，這是整個中國電動車產業的真實狀態。

站在這個時刻，所有人都能看到出海是電動車企業擴張的必然，但所有人都在關注誰能出海、出海賣了多少輛。有一個問題幾乎沒有人認真想過：出海真正的大機會在哪？

王煜全和大家做了個簡單測算，假設五年后中國電動車在海外年產銷達到2000萬輛，保守估計每輛車平均10萬元，考慮從生產到賣給消費者的完整產銷周期，這會誕生一個2萬億元以上的超級金融市場。

王煜全在直播里的判斷是：這是一個屬于"有創造力的海外華人"的機會窗口。而且這個窗口，不會永遠開著。

中國電動車出海，這個故事最精彩的部分還沒有發生。

國內戰場會如何整合？電動車產業鏈、最大的規模優勢將如何釋放？

在世界最競爭激烈的市場磨礪出來的產品力，集中進攻全球市場時，中國汽車真正的全球時代才會到來。

而那個時候，今天沒有提前布局的人，已經沒有位置了。

王煜全在本周四的直播里，對上面每一個問題都有他自己的推演和判斷：五條出海路徑各自的機會與風險、供應鏈金融的未來思考...還有更多直播答疑。

現在加入特訓營，觀看直播回放，下周我們接著看自動駕駛。