山東
4月25日，青島國際博覽中心外圍的停車場變了樣——臨時鋪設的金卡納賽道蜿蜒曲折，輪胎尖叫與引擎轟鳴此起彼伏。這不是專業拉力賽的現場，而是奇瑞瑞虎8“全民環塔熱”預選賽青島站的真實一幕。前來參賽的，不是什么職業車手，而是幾十位普通市民、瑞虎8車主，以及單純想來“開一把”的汽車發燒友。
把環塔“拆成”金卡納，普通人也敢上場
環塔拉力賽，素以戈壁、沙漠、高溫和超長續航著稱，跟普通人的距離似乎很遠。但奇瑞這次做了一件事：把環塔考驗的核心——動力響應、底盤韌性、車身剛性——濃縮進一條金卡納賽道。連續彎道、緊急變線、繞樁、制動停車……科目設置不復雜，但足夠讓一輛家用SUV露出真本事。
“我本來以為就是開一圈玩玩，沒想到第一個彎道就開始手心冒汗。”車主李先生賽后笑著說，他開著自己的老款轎車來，試駕的是第五代瑞虎8。“一腳油門下去，渦輪1250轉就介入了，290牛·米拉著車就往前沖，繞樁的時候懸架撐得住，不晃。”
這正是瑞虎8冠軍家族的底氣來源。材料顯示，瑞虎8家族累計斬獲41項賽事冠軍。在環塔拉力賽中，2019年、2023-2024年連續拿下T2量產組冠軍；2025年更是一舉征服T1.1改裝組，以原廠動力實現SS2至SS6賽段五連冠，最終奪得總冠軍。換句話說，今天青島市民摸到的方向盤，和征服塔克拉瑪干的是同一套底子。
數據不撒謊：鯤鵬動力+冠軍底盤，家用SUV“卷”上賽道
活動現場最熱鬧的環節是計時挑戰。選手駕駛瑞虎8完成金卡納全賽道，取最好成績。動力層面，瑞虎8搭載的鯤鵬1.6TGDI發動機可輸出145kW最大功率、290N·m峰值扭矩，配合7速濕式雙離合，起步、出彎再加速幾乎沒有遲滯。而高配的2.0TGDI版本更是“過剩”到讓人咋舌——原本是為戈壁沙梁準備的冗余動力，在城市賽道上變成了隨叫隨到的推背感。
底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架經過賽事調校，連續S彎中車身側傾控制明顯優于同級家用SUV。現場一位有卡丁車經驗的年輕人跑完兩圈后說：“這車的尾部跟隨性不像一臺SUV，更像是底盤加高的轎車。”此外，ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制全程介入，即便駕駛技術不精的選手也能穩穩控車。
安全配置也沒被落下。十橫八縱高強度車身，80%以上高強度鋼比例，關鍵部位1500MPa熱成型鋼，全系標配8氣囊——這些原本在配置表上枯燥的數字，當你在賽道上把車推到極限時，就變成了實實在在的信心。
從賽場到生活：冠軍基因不是口號，是方向盤上的實感
本次活動最打動人的一點是：奇瑞沒有把環塔當成一個高高在上的營銷噱頭，而是真的讓普通人坐進駕駛座，自己去踩油門、打方向、感受剎車。現場除了賽道體驗區，還設置了冠軍榮譽展示區、互動打卡區和親子體驗區，不少家庭是周末帶著孩子一起來的。
“我以前覺得環塔跟我沒關系，但今天開完這一圈，突然理解為什么這車能拿冠軍。”一位女車主表示，“它不是那種很粗糙的硬派車，而是日常開著舒服，想激情一把的時候也能陪你瘋。”
經過多輪比拼，青島站的優勝選手獲得了直通新疆環塔拉力賽出征儀式的資格。他們將與環塔冠軍車手面對面，在現場見證瑞虎8再次踏上征途。從一個普通車主到“民間車王”，奇瑞用一條金卡納賽道，把專業賽事和普通人之間的距離縮到了最短。
環塔的戈壁很遠，但瑞虎8的冠軍座艙很近。青島站只是全國預選賽的其中一站，接下來更多城市的車迷也將有機會親自上場。用奇瑞現場工作人員的話說：“車好不好，賽道說了算；但賽道不只在新疆，也可以在每個人家門口。”
當一家車企愿意把自己最硬核的賽場技術，拆解、簡化、然后遞到普通人手里時，那句“以冠軍基因反哺用戶”才真正落了地。瑞虎8做到了，而且做得挺帶勁。
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