罕見反超，中部“黑馬”能否再進位？

截至目前，2026年一季度各省份經濟數據已悉數出爐。對比去年同期，一個明顯變化是，江西GDP罕見超過陜西，這對老“對手”間的較量又添變數。

根據地區生產總值統一核算結果，今年一季度，江西GDP達到8573.5億元，同比增長5.0%；同期陜西GDP達到8457.62億元，同比增長4.0%。江西以超百億元優勢，實現自2022年以來對陜西的再度反超。

過去十年間，江西堪稱中部“黑馬”，經濟總量相繼超越廣西、內蒙古及遼寧，全國排名從第18位升至第15位。2021年，江西GDP一度連續3個季度領先陜西，但最終全年未能實現對陜西的逆轉。

如今，兩個中西部省份的“進位”與“守擂”，再度開啟。

起勢

2025年，江西與陜西的GDP差值從最高時1600億元縮小至僅500億元左右，貼身競速讓兩省“攻守戰”懸念再起。

2026年一季度，江西GDP為8573.5億元，同比增長5.0%，增量為646.4億元。反觀陜西，GDP為8457.62億元，同比增長4.0%，增量僅221.97億元。憑借增量上的領先，江西一舉反超陜西，也為全年經濟位次的趕超創造了條件。

具體看細分指標，兩地經濟的“勝負手”，在于工業。

今年一季度，江西二產增加值由去年同期3097.9億元提升至3435.3億元，工業支撐力持續加固。而同期陜西二產增加值則出現負增長，工業增長動能明顯疲軟。

聚焦江西來看，工業是其近年經濟增長的主要動力。

2023年，江西經濟一度遭遇“滑鐵盧”，GDP增速僅4.1%，僅高于黑龍江，與河南、廣西并列全國倒數第二。當時就有分析指出，江西經濟增速放緩與鋰礦價格暴跌有關，可謂“成也工業，敗也工業”。

正是在這一年，江西出臺《江西省制造業重點產業鏈現代化建設“1269”行動計劃（2023—2026年）》，聚焦電子信息、有色金屬等12條重點產業鏈，為產業升級劃定清晰路線。

經過多年布局，江西產業升級多點突破、全面起勢。近幾年，江西全省高技術制造業、裝備制造業增加值增速，顯著高于全省規上工業增加值增速平均水平。

到2025年，全省高技術制造業、裝備制造業增加值分別增長11.8%、12.0%，所占比重穩步提升至23.2%、35.5%。至此，江西電子信息、有色金屬兩大萬億產業根基穩固，銅基新材料、鋰電光伏等新興集群加速崛起，初步形成以先進制造業為骨干的現代化產業體系。

今年是江西“1269”行動計劃收官之年。從一季度看，江西工業延續穩增長態勢，制造業增加值增長6.0%，占GDP比重提升至32.8%。制造業對經濟增長的貢獻率達37.9%，拉動增長1.9個百分點。

其中，高技術制造業、裝備制造業增加值分別增長8.3%、11.3%，以快于制造業的增速，不斷加快江西的產業升級節奏。

工業動能，來自創新驅動。去年，江西全省研發投入強度歷史性突破2%，帶動規模以上工業實現營業收入4.66萬億元，總量首次超過上海和湖北、躋身全國前十，歷史性“邁進新興工業大省行列”。

對比去年，今年1—2月江西全省規上工業企業營業收入和利潤額均進一步提升，企業的盈利效益仍在抬升。

反映到產品上，一季度江西工業自動調節儀表與控制系統、服務機器人、集成電路產量分別大漲69.0%、66.5%、27.1%，創新動能加快培育。與此同時，數字經濟核心產業營收增速遠超服務業平均水平，體現出創新驅動對經濟的多維度拉動效應。

多點開花的產業效應，帶來經濟增長向好的預期。今年，全國31個省份中僅江西上調GDP增長目標，從2025年的“5%左右”調整至“5%—5.5%”，充分展現出對自身經濟發展的底氣。

陣痛

對比江西，陜西的工業增速明顯慢了。

一季度，陜西規上工業增加值同比增長5%，比去年全年（7.3%）低了2.3個百分點，比去年同期（9.9%）低了4.9個百分點，增速回落的態勢明顯。

而制造業下降0.2%，成為拖累工業大盤的核心因素。這背后，則主要源于汽車產業的劇烈波動。

汽車產業是陜西制造業的支柱產業。西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟數據顯示，2025年1—10月，陜西全省汽車產業鏈總產值5196.5億元，占全省34條產業鏈總產值的27.3%，“汽車產業已成為陜西制造業的‘航母級’支柱?！?/p>

過去幾年，依托比亞迪等龍頭帶動，陜西汽車產量持續飆升，2024年一度排名全國第7位。與此同時，西安比亞迪在陜西汽車產量中的占比也超過60%。

換言之，陜西工業高度依賴汽車產業，汽車產業又高度依賴單一龍頭。這一結構性特征，為后續產業波動埋下伏筆。

當前，陜西汽車產業正經歷深度調整。2025年西安比亞迪產銷96.81萬輛，同比下降9.85%。進入2026年一季度，減產壓力進一步加劇，陜西汽車產量為21.99萬輛，同比下降超50%，全國省份產量排名也下降到第15位。汽車產業的失速，直接對工業大盤造成拖累。

華東師范大學城市發展研究院院長曾剛向城市進化論表示，陜西汽車產業的傳統優勢集中在重卡領域，但轎車產業起步較晚，近年發展也主要依托比亞迪、吉利等外來企業，本土產業根基不牢。在新能源汽車技術快速迭代的背景下，本地研發創新能力不足，就可能遭遇產能外流的問題。

對比國內產業標桿省份，陜西的產業生態短板更為突出。以安徽為例，當地集聚奇瑞、江淮、蔚來、大眾安徽等7家整車企業，形成了多元協同、技術共建共享的產業生態，促使其2025年汽車產量躍居全國首位。

反觀陜西，雖在整車制造、三電系統等制造環節具備比較優勢，但在汽車產業智能化、數字化下半場，智能網聯等核心技術能力落后于頭部省份。

實際上，陜西已經意識到這一點。

今年3月，陜西省工信廳召開全省汽車行業運行分析會，明確提出要加快布局汽車未來產業，推動氫能和智能網聯汽車等多元化發展。

“陜西汽車產業在現階段發展必須重視質量的提升，加大汽車網聯化、智能化虛擬仿真等創新技術投入，打造精品，加速產業向智能化、數字化邁進?！标兾魇」ば艔d相關負責人此前接受媒體采訪時表示，陜西汽車產業必須借助產業鏈優勢，通過產業鏈和創新鏈深度融合，在激烈的市場競爭中不斷提升產業綜合實力。

突圍

以當前趨勢推斷，江西在全年趕超陜西不無可能。追兵漸進、標兵漸遠，陜西不可謂不急迫。

圖片來源：攝圖網_501639395

在曾剛看來，“論自身創新基礎條件，江西比陜西差得多?！标兾骶奂?10多所高校、1800多家研究機構，以及包括70余名兩院院士在內的200多萬名專業技術人才。而大院大所相對較少的江西，還深陷“院士出走”之困。

即便如此，江西仍能憑借跨區域協調聯動主動對接融入長三角、大灣區，承接產業轉移，借力外部資源補齊自身科創與產業短板，實現新興產業的“無中生有”和彎道超車。

一個例子是，今年4月初，全國一體化算力網建設研討會暨2026數據產業創新發展大會在江西贛州舉行。全國26個?。▍^、市）發展改革委和數據主管部門有關負責人出席，前瞻推進算力重大工程謀劃設計，著力推進豐富算力應用場景，為江西人工智能產業發展帶來契機。

曾剛認為，對比之下，陜西雖然科教資源豐富，但與東部省份相比，其科技投入的規模、強度與產業化效率均有差距。同時，跨省合作機制缺位，未能有效融入更大范圍的區域協同分工。

但陜西也并非沒有扭轉的機會，關鍵在于新舊動能的接續。

曾剛表示，在新質生產力加速發展的當下，科技創新的硬核支撐作用愈發關鍵。這方面，陜西具備實現產業跨越式發展的底氣。陜西首先要提升產業集群建設，利用西安通信、精密制造等技術優勢，結合周邊產業基礎，推動科技成果更快轉化為生產力。

事實上，一些積極的信號已經出現。

今年以來，全球芯片價格上漲帶來集成電路出口飆升。西安海關數據顯示，一季度，陜西集成電路出口761.5億元，同比增長166%。集成電路外貿的爆發式增長，一定程度上挽回了汽車工業下滑造成的經濟頹勢。

對此，曾剛提醒，西安相比武漢、合肥，集成電路產業的替代效應還不夠明顯，應進一步加大產能擴張和規?；顿Y等方面的支持力度，發揮西安的專利和技術儲備優勢。

曾剛進一步表示，有了產業支撐，陜西可發揮自身區位優勢。由于新興產業對空港等樞紐依賴較強，陜西可利用西安“一帶一路”關鍵節點城市和空港、陸路樞紐優勢，加強對外開放。

更關鍵的是，在人工智能時代，西北地區的能源優勢非常明顯，且至今尚未形成具有引領性的區域產業中心。西安可充分發揮輻射帶動功能，以自身為產業核心載體，推動西北各省深化跨區域新興產業合作。