張雪奪冠后，寧德時代悄悄出手了：這條萬億賽道大佬們同時涌進來

在新能源車圈，有一個隱藏款大佬，幾乎各大車企的高管、創始人、CEO都要主動與之攀談，小米蘇7、極氪001、特斯拉等爆款車型，都離不開它的支撐——它就是寧德時代。

在全球動力電池領域，寧德時代以36.8%的市占率，穩坐龍頭寶座已有7年，而鮮為人知的是，這家行業巨無霸2011年才正式成立，僅用10余年時間，就超越了眾多資歷更深的行業巨頭，書寫了新能源領域的崛起傳奇。如今，在全球能源格局變革、國際油價劇烈波動的背景下，這位“寧王”又將目光投向了電動摩托車賽道，開啟了守業路上的全新布局。

寧德時代的崛起，離不開創始人曾玉群的遠見與技術積淀。曾玉群堪稱技術天才，17歲考入上海交大，31歲合伙創立ATL，專注于手機、平板等消費鋰電領域，憑借過硬的產品實力，迅速拿下蘋果、三星等國際大客戶，積累了深厚的電池技術經驗。2011年，當特斯拉剛上市不久、還在研發Model S，“蔚小理”等新勢力尚未誕生時，曾玉群就敏銳捕捉到電動汽車動力電池的廣闊前景，果斷成立寧德時代（CATL），精準踩中了新能源汽車發展的風口。

真正讓寧德時代一戰成名的，是與寶馬的合作。2012年，寶馬為旗下一款純電車尋找電池供應商，先后接洽了德國、韓國等多家廠商，均未達成滿意合作。最終，寶馬拐彎抹角找到了剛從ATL動力電池研發部轉型而來的寧德時代，而寧德時代也不負所托，成功開發出符合寶馬標準的電池，一舉成為中國乃至全球市場的“金字招牌”。

在技術路線選擇上，曾玉群再次展現出獨到眼光：當時動力電池市場主流有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大流派，多數企業選擇成本更低的磷酸鐵鋰，而他卻力排眾議，選擇了成本更高但續航更強的三元鋰，精準預判了市場對高性能電池的需求。后來，國家出臺鼓勵高性能電池的政策，寧德時代順勢凸顯優勢，2017年登頂全球動力電池市占率第一，并持續領跑至今。

俗話說“創業難，守業更難”，坐穩龍頭寶座的寧德時代，面臨著雙重挑戰：一邊是日韓廠商的虎視眈眈，一邊是眾多車企紛紛下場自研電池，市場競爭日趨激烈。為守住江山，寧德時代制定了清晰的布局策略，核心圍繞產品創新、直面用戶和全球化布局三大方向。在產品研發上，寧德時代始終聚焦用戶核心焦慮，圍繞充電和續航持續發力，北京車展上推出的“神行Plus”電池，讓磷酸鐵鋰電池同時實現1000公里續航和4C超充，徹底解決了電車用戶的兩大痛點。

同時，寧德時代在研發上注重效率與前瞻性并重：效率上，產品落地速度驚人，去年8月發布的神行超充電池，當時續航僅700公里，8個月后就實現升級，還同步推出長壽命、低溫、高溫等多個版本，今年3月已落地4款車型；前瞻性上，布局未來技術高地，可搭載在民用電動載人飛機上的凝聚態電池今年完成驗證機首飛，超性能鋰空氣電池也在研發當中。

在用戶服務上，寧德時代打破傳統供應商的定位，直面消費者，成立神行車主俱樂部，提供緊急救援、電池檢測等服務，還與車企共建超充平臺，既精準把握用戶需求，又提升了自身品牌力，形成“車企背書+用戶認可”的良性循環。全球化布局上，寧德時代采用“開放式創新”模式，不通過注資，而是以技術授權、服務合作的形式，與福特、通用等國際車企合作，拓寬市場邊界。

而寧德時代的最新布局，與2026年全球能源格局的變革緊密相關。2026年以來，國際油價坐上過山車，4月7日WTI油價和布倫特油價雙雙突破110美元/桶，WTI盤中最高沖至115美元/桶，而自2月底美以對伊朗發動“史詩怒火”軍事打擊以來，WTI原油期貨累計上漲逾45%，霍爾木茲海峽航運中斷，全球四分之一的海運石油貿易受阻。美國能源信息局預測，即便戰事結束，原油價格到2027年底仍將維持高位，這讓東南亞、非洲等高度依賴燃油摩托車出行的地區，面臨巨大的加油成本壓力，也為中國電動摩托車打開了廣闊的市場窗口。

海關數據顯示，2026年前兩個月，中國電動摩托車出口增速已突破40%，東南亞各國也在密集出臺電動化鼓勵政策：印尼重啟摩托車電動引擎改裝計劃，計劃3至4年內完成1.2億輛摩托車電動化改造；老撾下調電動汽車注冊費和服務費30%，同時上調燃油車相關費用，一場由能源危機倒逼的“油改電”運動正在東南亞全面展開。而中國擁有全球最完整的電摩產業鏈，從上游鋰電材料到中游三電系統，再到下游整車制造，具備無可比擬的產業優勢，這也成為寧德時代切入電動摩托車賽道的重要底氣。

2026年3月，張雪機車820RR-RS賽車在WSBK葡萄牙站SSP組別連奪兩冠，成為中國首個在該頂級賽事奪冠的品牌，打破了歐美日數十年的壟斷。而這場冠軍盛宴背后，更引人關注的是寧德時代的入場——4月8日，寧德時代確認與張雪機車初步接洽電動摩托車合作，新能安作為寧德時代在兩輪出行領域的獨家布局，已明確與張雪機車展開合作，雙方形成“技術互補+品牌借力”的精準組合。

張雪機車成立于2024年4月，核心團隊70%來自重慶機車產業集群，2025年總產值達7.5億元，銷量約2.5萬臺，具備頂尖的整車調校能力；而新能安作為全球無人機電池出貨量第一、電動摩托車鋰電池市占率第一的企業，擁有完善的電池研發制造體系，其雪豹鋰電池系列符合新國標要求，兼具安全性與性價比，已與小牛、五羊本田等品牌達成深度合作。

不止寧德時代，眾多企業也嗅到了電動摩托車的市場機遇。小鵬汽車前聯創何濤2024年8月創立OMOWAY（目蔚），一年內完成3輪融資，3月在新加坡發布全球首款自平衡電動摩托車OMO X，計劃4月底在印尼開啟預訂，目標直指2026年印尼電動摩托車銷量第一。要知道，印尼是全球第三大摩托車市場，年銷量超600萬輛，本田、雅馬哈等日系品牌占據95%以上市場份額，中國品牌占比不足1%，這場攻堅之戰，恰似七八年前中國新能源汽車起步時的劇本，只不過賽道從四輪換成了兩輪，戰場延伸到了海外。

國內市場也在為電動摩托車發展松綁，西安2017年成為全國首個解禁摩托車的大城市，此后西寧、大連等多個城市相繼跟進，“以管代禁”的信號日益明確，為電動摩托車國內擴張創造了廣闊空間。張雪機車在WSBK荷蘭站雖因BOP（性能平衡）限制未能延續冠軍勢頭，但仍取得廠商積分榜第三的佳績，充分證明了中國電動摩托車的技術實力。

中國電動摩托車的崛起，不僅是產業機遇，更是國家能源安全與科技競爭力的體現。20世紀90年代末，中國燃油摩托車曾在海外占據優勢，卻因陷入價格戰而錯失市場，這段教訓讓如今的中國電摩企業堅定了“技術+品牌+生態”的發展路徑，寧德時代選擇與張雪機車這樣的高端賽事品牌合作，正是這一思路的體現。從四輪新能源汽車到兩輪電動摩托車，寧德時代的布局，本質上是依托自身電池技術優勢，深耕新能源全產業鏈，助力中國重塑全球出行版圖。

2026年，國際油價的高燒、國內禁摩令的松動、寧德時代的入場、張雪機車的突圍，所有線索匯聚成一個清晰的判斷：中國電動摩托車的戰略窗口期已經打開。寧德時代從四輪霸主到兩輪新局的布局，不僅是自身守業路上的重要一步，更將推動中國新能源技術向更廣闊的領域延伸。正如當年中國新能源汽車用不到十年時間改寫全球格局，寧德時代將成為這場變革的核心推動者。