直降8萬！全新一代雷克薩斯ES上市，外觀內飾大改？

4月25日，2026北京車展媒體日首日，全新一代（第八代）雷克薩斯ES 300h正式上市，廠商建議零售價定格在29.99萬元。相比2025款ES 300h臻享版的官方價直接降了8萬元。

面對車展上近乎于“屠殺”降價的BBA，也面對新能源和新勢力的雙重包夾，雷克薩斯把當年的加價之王的架子徹底放下了。

當然，令人感到震驚的也不只是價格，而是連同整臺車的設計和配置都發生了比較大的變化。

全新雷克薩斯ES 300h在設計上更加現代和運動，前臉取消了沿用多年的紡錘形格柵，轉而采用封閉式面板與梯形通風口的無邊界一體化紡錘車身。混動版在格柵上方增加了一條長條形進風口以提升進氣量。大燈組造型銳利，內部為L型日間行車燈。車標從中網挪到了發動機艙蓋前端。

車身側面采用更為動感的轎跑式線條，側面的L型黑色裝飾條進一步強調運動感，搭配大尺寸多條輻輪圈。車尾換裝全新貫穿式尾燈組，中央為可點亮的品牌LOGO。

新一代ES的長寬高直接拉到了5140/1920/1555mm，軸距躍升至2950mm。相比上一代，車長增加165mm，軸距加長80mm。后備箱容積487升，且為全平設計——官方稱可以輕松放進4個高爾夫球包。

內飾以淡雅綠色為主色調，中控臺采用雙14英寸高清觸控顯示屏組成的雙聯屏布局，中央為電子排擋桿，車內取消了大量物理按鍵。這套系統為中國市場專屬開發。

全系標配新一代LSS+ 4.0智能安全系統，涵蓋主動剎車、車道保持、自適應巡航等功能，同時360度全景影像、透明底盤終于也成為了標配。這意味著1.5代ES在主動安全層面至少追平了當前主流水平。

動力系統方面，ES 300h采用2.0L發動機與高功率電機組成的油電混動系統，發動機最大功率112kW（約152馬力），電機最大功率83kW（約113馬力），系統綜合功率145kW。匹配E-CVT無級變速箱。百公里油耗4.39L，比2025款300h的油耗降低了約0.4L。

此外，ES也將推出純電版，計劃于2026年下半年推出。

雷克薩斯ES一直是國內最暢銷的進口車型，2025年在華銷量達11.87萬輛，占品牌總銷量的65%。一季度累計銷量24964輛。在進口車市場整體萎靡的背景下，雷克薩斯是為數不多能穩住基本盤的進口品牌。

但ES所在的C級轎車賽道，早已不是當年的格局。

奧迪A6L（第九代）2026年3月上市，指導價32.29萬起，終端最低已跌破30萬元；寶馬5系2026款指導價36.8萬起，終端售價已經降到了29萬；奔馳E級改款后指導價37.88萬起。新一代ES以29.99萬的起售價入局，比奧迪A6L官方指導價低約2.3萬元，與寶馬5系、奔馳E級的官方起售價差距擴大至7-8萬元。

雷克薩斯選擇收縮價格的同時，也悄然調整了產品策略——老款ES200繼續與新車同堂銷售，售價29.99萬元起。從此前“加價3萬等車”到終端優惠8萬，再到現在直接官降，雷克薩斯徹底放下了“進口車”的姿態。背后則釋放了銷量信號：2025年，盡管ES售出11.87萬臺，但品牌旗下RX銷量僅3.4萬臺，NX更跌至1.8萬臺。但當下的中國市場已容不下一個靠單一車型撐起六成銷量的品牌。

從數據來看，新一代ES的變化是體系性的——尺寸提升、智能化升級、設計進化、定價務實。但新一代ES仍然是一臺純進口車型。在國產化的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級面前，ES在終端價格、配置靈活性和渠道覆蓋上天然處于劣勢。而其百公里加速約8.9秒的動力表現（參考此前搭載2.5L的ES300h），在如今動力動不動3秒級的新能源大軍面前，確實顯得“淡定”。

ES試過了加價溢價，試過了終端的優惠促銷，最終的產品策略守的是“可靠性、高保值率”的底線，破局則指望新一代的設計和價格讓年輕用戶回流。

那么，你們覺得雷克薩斯這一輪的ES換代算成功嗎？手握30萬購車預算，你是買一臺眼前這輛精修的進口ES，還是從身邊的BBA，或者國產新勢力品牌里選一臺？評論區見。