一汽奧迪郭永鋒：讓油車更智能，讓電車更豪華，讓駕駛更享受

原創｜袁洲 編輯｜ Cong

4月23日，北京車展前夜，一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理郭永鋒面對數十位媒體，用一組數據開場——今年一季度，一汽奧迪終端上險量超過12.4萬輛，保持住了去年四季度以來的回升勢頭。

這是奧迪在ABB陣營中重回銷量第一之后，交出的第一份季度成績單。

支撐這份成績的核心因素，郭永鋒總結為四個字：全新產品。

01

"55666"產品矩陣全面煥新

從去年8月一汽奧迪A5（參數丨圖片）L上市，到今年1月全新奧迪Q5L、3月全新奧迪A6L陸續投放，再到4月10日奧迪A6L e-tron純電旗艦轎車上市、奧迪Q6L e-tron家族煥新，一汽奧迪在不到一年時間里完成了主銷車型的全面更新。

這套被內部稱為"55666"的產品矩陣覆蓋了從A5L到Q5L、A6L到A6L e-tron和Q6L e-tron的燃油與純電雙線產品。貫穿所有新產品的共同標簽只有一個：智能化。

值得注意的是，這些新車在終端市場的表現超出了部分市場預期。郭永鋒透露，從1月1日至今，一汽奧迪的終端成交價在豪華品牌乃至所有品牌中維持得最好，部分車型價格甚至在回升，經銷商庫存也在下降。去年推出的"融合直售"模式成效顯現——終端不再依賴價格博弈，而是靠產品力、店端體驗和試駕感受來轉化用戶。

郭永鋒特別提到一個變化：用戶在變年輕了。一汽奧迪A5L和全新奧迪Q5L的用戶平均年齡比上一代小了四五歲，女性車主比例在提升，到店看車的用戶預選競品車型也和之前完全不一樣了。"奧迪在中國的客戶朋友圈越來越大。"

02

"油電混共進全智"：不做選擇題

面對"電動顛覆燃油"的行業論調，一汽奧迪給出的答案是"油電混共進全智"。

這個戰略的核心判斷是：油和電只是驅動形式的區分，用戶對智能化的訴求是共性的。座艙智能化、輔助駕駛智能化，不分油電，都是真實需求。

技術路線上，一汽奧迪給出了兩個平臺作為支撐。

PPE豪華純電平臺與保時捷聯合開發，全系800V架構。奧迪A6L e-tron和奧迪Q6L e-tron繼承了奧迪的操控基因，前窄后寬的輪胎配置是典型的性能車特征。在電動車普遍存在的眩暈感問題上，奧迪通過懸架系統和能量回收系統的精密調校來應對，能量回收最高可達220kW，但實際體感依然絲滑線性。有媒體實測奧迪A6L e-tron在120km/h高速巡航下電耗僅17.1度，換算高速續航超過610公里。

PPC豪華燃油智能平臺則要解決一個更復雜的技術命題：讓燃油車同樣智能化。

燃油車的智能化難度比電動車更高。傳感器的供電、芯片的熱管理、執行層面的機械響應效率，這些都是電車不需要面對的挑戰。全新奧迪Q5L全車裝了33個傳感器，對供電系統提出了更高要求；發動機和變速箱的高溫環境讓芯片熱管理難度倍增。PPC豪華燃油智能平臺在架構層面系統性地解決了這些問題，基于E3 1.2電子電氣架構，PPC豪華燃油智能平臺的車型除了輔助駕駛功能可以OTA之外，其他模塊同樣支持OTA升級。

郭永鋒用一句話概括了這個技術方向："讓油車更智能，讓電車更豪華。"

03

全域智混：燃油車的效率革命

在PPC豪華燃油智能平臺上，一汽奧迪還部署了一項中國專屬技術——全域智混技術。

P0+P3雙電機架構，電池容量1.7度，在不改變原有機械結構的前提下實現效率提升和燃油經濟性改善。起步和低速工況用電驅動，高速時P3電機與燃油系統協同工作。全新奧迪Q5L相比上一代燃油經濟性優化了15%，一汽奧迪A5L用戶反饋"開出來有S5的感覺"。

郭永鋒透露，下一代全域智混技術會持續精進，電池容量會做得更大，以更好地適應中國復雜的路況和多元化的用戶需求。同時，全新奧迪Q5L的150kW入門版即將全部升級為200kW，起步就是高功率。

這套技術背后有賽道基因。奧迪今年正式加入F1，新規則下油電各占一半，對能量回收系統效率要求極高。全域智混中的能量回收技術，與賽道經驗的積累一脈相承。郭永鋒提到，達喀爾拉力賽上奧迪僅用三年就成為首個用電驅賽車奪冠的品牌，quattro、燃油噴射效率、燃燒效率等關鍵技術都是從賽道走向量產的。

04

與華為合作六年：從硬件疊加到全鏈路融合

一汽奧迪是最早與華為乾崑智駕?合作的豪華品牌，雙方合作已進入第六年。

郭永鋒將這種合作定位為"德系精工和中國智慧的深度融合"。奧迪的輔助駕駛采用雙系統架構——感知和決策層面使用華為的軟件方案，執行層面奧迪單獨開發了VMM車輛運動管理模塊，將智駕指令精準匹配給發動機、制動和轉向系統，避免動力響應延遲。

"讓華為精準的感知和判斷，以最奧迪的方式來執行。"郭永鋒說。這背后是兩套標準的對接過程。郭永鋒分享了一個細節：軟件迭代很快，工程師改代碼可能半個下午就搞定，但裝車之后的測試驗證流程和執行標準不會妥協。華為團隊在初期也感受到了奧迪在驗證環節的嚴格程度，雙方經歷了一個磨合的過程。

這種合作已經從研發延伸到了銷售端。華為的銷服團隊與一汽奧迪的PPC團隊在終端推廣環節展開了聯合互動。

對于"更多品牌使用華為技術后奧迪先發優勢是否會減弱"的提問，郭永鋒回應："隨著輔助駕駛從L2++到L3，裝車比例越來越高，奧迪在這個領域的競爭優勢會更加明顯。"他的邏輯是：同樣的零部件、同樣的技術方案，不同品牌造出來的車依然不同——安全、品質、操控、性能這些品牌底層屬性，是差異化的根本所在。

05

不糾結油電，回歸真實需求

群訪中，郭永鋒多次回到一個判斷：不應該讓用戶在油車和電車之間做單選題。

從使用成本角度看，燃油效率提升15%、融合直售帶來的價格穩定和二手車殘值保障、OTA帶來的"常用常新"，這三個維度重新定義了燃油車的綜合使用成本。從駕駛體驗角度看，當下中國市場依然有大量駕駛愛好者追求機械運轉的質感和線性操控——這也是一汽奧迪在本屆車展上依然會帶來高性能燃油車的原因。

"車除了是交通工具之外，還有一點很重要，那就是駕控樂趣。"郭永鋒說。

無論A級到D級，無論油車還是電車，無論轎車還是SUV，一汽奧迪的策略很清晰——讓油車更智能，讓電車更豪華，讓駕駛更享受。