副駕前的中控臺上，藏著智能電動車發展的秘密

前兩年，智能電動車卷完外面卷里面，比誰的屏幕多屏幕大，副駕屏也應運而生，而今年這股風好像小了，這副駕屏有什么功能？熱潮是否真的褪去了？本期《童濟仁汽車情報所》我們來聊聊副駕前那塊空間。

以下為本期視頻文字版：

副駕中控臺的功能變遷

咱們先復盤一下，副駕前中控臺的這塊地方是怎么變化的。

在燃油車時代，這里非常單純。超豪華產品，像勞斯萊斯，會把這個空間做成“藝境藏珍”的畫廊，那是身份的象征；主流產品，像大眾、豐田，就是一塊塑料件或者皮質包覆，下面塞個手套箱，他們的核心邏輯是：裝飾+儲物。

同時這個位置還有一個關乎安全的重要配置，就是安全氣囊，這是這個空間做功能拓展時，絕對不能影響到的底線。

轉折點出現在2015年，這一年的奔馳S級（參數丨圖片）率先推出的兩塊12.3英寸的雙聯屏，并且憑借奔馳的影響力，迅速帶動了中國新勢力的“大屏內卷”。

2018年，以理想ONE為代表的新勢力車型，率先推出三聯屏，這也讓屏幕成了內飾設計的焦點。2022年，理想L9的發布，又迅速帶火了懸浮式中控屏和副駕屏雙聯屏的風格，以至于現在這種方案隨處可見。

為什么副駕屏能快速普及？背后其實是典型的“競品對標思維”。

在副駕屏出現的早期，新勢力要打傳統豪華品牌，總得找點“看得見”的顯性優勢，于是就參考旗艦豪華產品的的設計思路，把屏幕做多點、然后做大點，加上德賽西威、京東方這些中國供應商與新能源車企合作，屏幕總成的方案越來越成熟，成本也越來越低。甚至連最頭疼的工程問題，也就是副駕氣囊怎么在屏幕后面彈出來，也被均勝電子等供應商給解決了，副駕屏因此迅速發展。

到了最近幾年，中高端市場各個頭部車型，基本都配有副駕屏，所以后續產品，要想對標這些標桿車型，也必然也繞不開這個配置。當技術門檻和成本門檻雙雙減弱，副駕屏就成了車企平衡“產品定義”與“用戶需求”的捷徑了。

數據不騙人，我們來看，2025年全年，中國市場乘用車前裝標配副駕屏的交付量已經接近197萬輛，同比增長了33.8%，占全部乘用車大約8%，絕對稱得上是“熱門配置”了。

但我們卻發現了一個尷尬的事實，就是副駕屏的關注度很熱，使用率很低。

很多副駕屏在買車前一周是“帶娃神器”或者“追劇神器”，一個月后就變成了“指紋收集器”。這塊副駕屏最大的作用，其實就是營造向往感，幫你沖動一下，選擇下單，是非常典型的“展廳功能”，現實生活中，它的使用率并不算高。

我們回歸本質，先來看看副駕前的中控臺到底能夠起到什么作用？

首先是傳統思維，以實用主義打造這塊空間，豐田喜歡在這里做半開放的儲物格，斯柯達曾經定義了雙層手套箱，智界S7也嘗試過把它變成化妝臺或者放電腦的小桌板。

其次是創新思維，把車作為第三空間，用大屏拓展娛樂場景。還有一種，就是情緒價值，也就是最近開始出現的帶有裝飾性、個性化的方案，越來越多車企也開始反思：用戶真的需要這么多黑著的屏幕嗎？

車企對副駕屏

正在重新思考

什么是優秀的產品設計？有一種觀點認為，是需要的時候它在，不需要的時候它就消失。

副駕屏不管是全天候點亮還是全天候黑屏，其實都會影響整個內飾的氛圍。目前我們看到的，解決這個問題的第一類方案，是讓屏幕“藏起來”。

比如第二代騰勢D9，它設計了一個可以半隱藏的副駕屏。不用的時候，它就像是一塊高級的面板，視覺上非常統一、干凈，整個中控臺也是左右對稱的，如果副駕想看電影了，打開這個面板，一個完整的大屏，就呈現在你眼前了。

深藍S7曾經把副駕屏集成在遮陽板上，這也是一種“需要時再出現”的思路?？上н@個方案的人體工程學沒做好，用起來并不舒服，后續很少有車型跟進。

第二類方案，就是徹底取消物理屏，取而代之的，是一個可以提供的“情緒價值”的空間。

代表車型就是問界M6和尚界Z7系列，這兩臺鴻蒙智行面向年輕用戶的車，都在副駕前的中控臺上，搞了一個叫做“靈感櫥窗”的功能。

這是一個很有意思的嘗試，它本質上是一個展示空間，跟家里客廳的展示柜是同樣的道理，你可以放進心愛的樂高、盲盒或者家人的照片。有人會說，這不就是“裝修”嗎，有什么技術含量呢？事實上，這個櫥窗要做車規級認證，要考慮氣囊爆破路徑，還要考慮暴曬后的材料安全，它的開發成本，未必一塊廉價液晶屏要低。最重要的是，它提供了一個屏幕給不了的東西——獨特性。

如果你能理解馬路上穿著洛麗塔，背著痛包，裝著谷子的二次元，我想你就能懂鴻蒙智行敢于丟掉副駕屏，換成靈感櫥窗的含金量。

其實我們是非常愿意看到，中國智能汽車從“功能內卷”轉向“個性表達”的，因為這也許就是中國汽車產品定義開發走向下一個階段的起點。

車內屏幕將進入

「體驗優先」時代

我們認為副駕屏的問題從來都不是“屏”，而是這塊屏沒有創造有價值的場景。如果單純是為了對標競品，迎合主流，那不如把副駕屏的成本，轉移到其他地方。

還記得手機圈曾經有過一個階段，在拼命比拼攝像頭數量嗎？那時候手機背面的模組要布置四個甚至五個攝像頭，好像攝像頭越多，拍照就越厲害。

而這個階段過去之后，大家發現真正影響出片效果的，還有傳感器尺寸、軟件算法以及色彩調校等等。所以現在手機廠商早已從“參數競爭”轉向了“體驗競爭”。而智能汽車里的屏幕，現在就走到了這個“手機攝像頭”臨界點。

儀表屏、中控屏、副駕屏、后排屏、后視鏡屏、再加上巨大的AR-HUD。當車內再也沒有多余的位置能塞下一塊屏時，就是真正考驗車企優化“體驗”的能力了。

我們認為，將來智能汽車的車內屏幕，將會出現三個趨勢：

首先是信息簡化，不是所有信息都要通過液晶屏來顯示的，抬頭顯示會承接大部分駕駛信息，副駕以及后排區域，可能會更加個性化和私密化，屏幕不一定是實現這一功能最好的方式。

其次是場景化，會有更精巧的機械結構，讓屏幕只在合適的場景，需要的時刻再出現，不需要的時候，會完美融入到內飾之中。

最后就是生態化，屏幕只是顯示的終端，背后跑的生態才是靈魂。隨著越來越多大模型、養蝦人的涌現，將來的汽車屏幕也許就變成了智能體的信息輸出端。

副駕前這方寸之地的變化，其實就是中國新能源車從“競品對標思維”向“需求定義產品”轉變的一個縮影。

在過去，我們急于用各種參數、硬件去證明自己比傳統燃油車更高級，把最好的硬件都堆在一起，生怕被別人說“配置不夠”。當這個浪潮退去，我們會發現，真正的豪華和智能，并不在于你給了用戶多少可能的功能，而在于你是否真的懂他們的生活方式。

在這個信息過載的時代，奢侈的東西一定不是車里多一塊屏幕，而是在車里找到一份恰到好處的自我空間。伴隨著輔助駕駛能力的提升，和L3商用化的陸續落地，過去很多以駕駛為中心的產品設計思路，可能都將被陸續打破，而今天你看到的副駕屏的演化，也許只是一個開始而已。

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