北京車展|汽車大廠扎堆造摩托，16.88萬的八缸機能砸出多大水花？

知嘹汽車/宇剛

今年的北京車展上可能不少人都注意到，長城、長安、奇瑞的展臺里，除了常規的轎車、SUV、MPV，居然還擺著多輛摩托車。這些造了十幾年甚至幾十年四輪車的廠家，不約而同地把兩輪產品放在了顯眼位置。它們這是要干什么？

先看長城。一輛名為S2000B的巡航經典版直接擺在主展位，搭載了全球獨有的2000cc水平對置八缸發動機，配合8DCT濕式雙離合變速箱。價格從16.88萬元起，主打低座高和個性化操控。

旁邊還展示了三件用戶定制改裝作品：“紫禁”非遺大漆版、“龍魂”定制版和全碳改裝版。長城這是在技術上要搞天花板的同時順便把改裝文化和用戶圈子一起做起來。

長安沒有單獨推出新摩托品牌，而是讓大陽和洛嘉兩個老牌子直接和長安新能源車型同臺亮相。展出的車型中，大陽ADV250跨界踏板配備了ABS和TCS雙重安全系統，既能城市通勤，也能跑郊外爛路。

另一輛TCV450巡航車用的是自研438cc V型雙缸發動機，還搭載了智能T-Box車聯網系統，支持OTA遠程升級。長安的思路是把汽車上的電子電氣架構下放到摩托車上，讓傳統的兩輪產品也變得智能化。

奇瑞的做法最讓人意外。iCAR品牌帶來了一輛叫ROBOB的新能源摩托車，如果仔細看，你會發現這顯然不是簡單的產品陳列，而是iCAR在打一套"設計統一性"的組合拳——當你開著一臺V23出去，再配一臺風格一致的ROBOB作為短途代步工具，整個出行場景就變得完整了。

更引人關注的是代號“007”的混動巡航概念車。這輛概念車外觀融合了后現代復古風格，采用主電機加小排量內燃機的增程結構。這個設計試圖解決純電摩托車續航不足的痛點。奇瑞預計這輛車在2026年四季度發布。它沒有走純電或者燃油的老路，而是直接挑戰混動摩托車這個極少有人敢碰的方向。

看完產品，再琢磨一下它們為什么偏偏選這個時候集體進場。

去年大排量摩托車還在高歌猛進，增速超過三成。可今年一季度風向突然變了，250cc以上車型產銷分別下降了11.84%和8.5%。傳統摩托車企業日子不好過，錢江摩托一季度營業收入縮水了23.3%，還處于虧損狀態。按常理說市場降溫，外來者應該觀望才對，可這幾家汽車廠偏偏反著來。說明它們看到的不是短期波動，而是更長期的結構性機會。

同時，畢竟2025年中國摩托車產銷超過2200萬輛，千億級別的蛋糕擺在那里。汽車企業眼下正經歷產能和渠道的調整期，經營壓力需要分散。兩輪摩托車技術基礎相通、風險門檻可控，自然成了最順手的抓手。

汽車制造商的技術過剩和供應鏈效率，剛好是傳統摩托車企業最缺的，他們在智能化領域差距明顯——汽車級芯片、熱管理系統、高能量密度電池方案，汽車制造商的優勢放在摩托車上相當于降維打擊。

但這場跨界對于汽車品牌也不是沒挑戰。技術搬運過程中最大的麻煩在于摩托車體積小、重量輕，汽車廠成熟的電驅系統很容易因為尺寸問題匹配不上。此外整車廠習慣的大規模批量生產，也和摩托車受眾黏性高、追求個性定制的需求模式存在沖突。

畢竟長城的長板在硬核動力，長安的優勢在智能化平權，奇瑞的賭注壓在混動路線。三條路各自通向不同的未來。對于消費者和愛好者來說，多幾個認真的玩家總歸是好事。一個行業熱鬧起來，好東西才會跟著多起來。

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