智駕門檻徹底下放！智駕新程品牌煥新，以 100+TOPS 硬核實(shí)現(xiàn) 500TOPS 級(jí)智駕體驗(yàn)，年內(nèi)落地 10 萬(wàn)級(jí)城區(qū) NOA 量產(chǎn)。

作者|王蕊

編輯|西子

在100TOPS 算力上，智駕新程跑出了接近 500TOPS 平臺(tái)的實(shí)際體驗(yàn)，把高階城區(qū) NOA 拉進(jìn) 10 萬(wàn)級(jí)，乃至 7-8 萬(wàn)級(jí)國(guó)民車區(qū)間。

2026 年 4 月，neueHCT 在北京車展完成品牌煥新，中文名從「智駕大陸」升級(jí)為「智駕新程」。但相比新名字，更值得關(guān)注的，是它帶來(lái)的一套HCT Astra（繁星）一段式端到端智駕方案。

這套方案基于單顆地平線征程 6M 芯片，標(biāo)稱算力只有 100+TOPS。但在后續(xù)閉門交流和實(shí)車體驗(yàn)中，它在北京城區(qū)早晚高峰車流、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、狹窄街巷、顛簸非鋪裝路面等極限場(chǎng)景里，通行、決策和避讓的順滑度、擬人化表現(xiàn)，已經(jīng)接近此前行業(yè) 500TOPS 級(jí)高算力平臺(tái)的體感。

這背后不是簡(jiǎn)單“以小博大”，而是一次算力利用效率的重構(gòu)。通過(guò)對(duì)芯片底層架構(gòu)、算法模型和工程調(diào)度的深度優(yōu)化，智駕新程把有限算力的“得房率”壓到極致，也讓城區(qū) NOA 的成本門檻繼續(xù)下探。

按照計(jì)劃，HCT Astra 將于 2026 年年中量產(chǎn)落地，已斬獲國(guó)內(nèi)中部、北方兩大頭部車企定點(diǎn)，最終將下探至 10 萬(wàn)級(jí)，甚至 7—8 萬(wàn)級(jí)國(guó)民車型。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，變了什么？

“品牌煥新，是積淀足夠后的必然選擇。”智駕新程 CEO 厲飚這樣定義這次升級(jí)。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，表面看是一次品牌更名，實(shí)質(zhì)上是 neueHCT 對(duì)自身邊界的一次重新定義。

這次升級(jí)的關(guān)鍵詞，是“全場(chǎng)景、全球化、全平權(quán)”。

△智駕新程 CEO 厲飚

“全平權(quán)”，指向智駕能力向 10 萬(wàn)級(jí)車型普及；“全場(chǎng)景”，意味著業(yè)務(wù)從乘用車延展到兩輪出行、無(wú)人小車、無(wú)人物流等場(chǎng)景；“全球化”，則是希望把中國(guó)智駕方案帶進(jìn)海外主機(jī)廠體系。

截至品牌煥新時(shí)，智駕新程成立僅兩年，已累計(jì)斬獲 13+ 車企客戶、30+ 車型定點(diǎn)。這份量產(chǎn)成績(jī)單，也成為其戰(zhàn)略升級(jí)的底氣。

在后續(xù)閉門訪談中，地平線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人呂鵬直言：“未來(lái)智駕的邊界，其實(shí)不用設(shè)太多限制。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)本身，就是希望給人們的生活帶來(lái)更安全、更美好的出行體驗(yàn)，還有智能化的能力。”

北京車展上，智駕新程也官宣了全場(chǎng)景戰(zhàn)略的具體動(dòng)作：將汽車級(jí)智駕能力遷移至兩輪出行，攜手小牛電動(dòng)、地瓜機(jī)器人推動(dòng)兩輪騎行智能化；同時(shí)聯(lián)合佑駕創(chuàng)新打造“真無(wú)圖”L4 級(jí)無(wú)人物流車，拓展智慧物流場(chǎng)景。

支撐這一戰(zhàn)略的，是一個(gè)分工清晰的“鐵三角”生態(tài)：地平線提供芯片計(jì)算平臺(tái)和底層技術(shù)賦能；歐摩威提供全球供應(yīng)鏈、硬件系統(tǒng)、海外法規(guī)與駕駛習(xí)慣適配，以及國(guó)際車企客戶資源；智駕新程則負(fù)責(zé)核心算法研發(fā)、工程化落地和最終產(chǎn)品交付。

歐摩威中國(guó)區(qū)智駕負(fù)責(zé)人阿赫邁德在訪談中明確了雙方的合作邊界：“我們實(shí)際上不做任何和軟件相關(guān)的事，智駕新程是軟件研發(fā)的核心主體。我們做的，是提供整套系統(tǒng)組件、物流、供應(yīng)鏈、全球制造能力，來(lái)支持全球的 OEM 廠商。”

目前，雙方已經(jīng)在歐洲、印度、日本等市場(chǎng)開展 Demo，全球 OEM 也開始更深入了解 HCT 的產(chǎn)品和技術(shù)。

也就是說(shuō)，智駕新程這次品牌升級(jí)，是從國(guó)內(nèi)乘用車智駕方案商，走向全場(chǎng)景、全球化的智駕技術(shù)平臺(tái)。

100TOPS，為什么能對(duì)標(biāo) 500TOPS？

這次交流中，最受關(guān)注的仍然是 HCT Astra 方案 —— 單顆地平線征程 6M，100+TOPS 算力，卻要跑通全場(chǎng)景城區(qū) NOA。

過(guò)去幾年，行業(yè)默認(rèn)城區(qū) NOA 越高階，就越需要高算力。500TOPS、1000TOPS，幾乎成了高階智駕的標(biāo)簽。但當(dāng)城區(qū) NOA 要進(jìn)入 10 萬(wàn)級(jí)車型，這套邏輯就很難繼續(xù)成立。

因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位段，每一顆芯片、每一個(gè)傳感器、每一套散熱和域控設(shè)計(jì)，都會(huì)影響整車成本。高算力能解決問(wèn)題，但不是普及的最優(yōu)解。

智駕新程的答案，是重構(gòu)算力利用邏輯，把“算力得房率”做到極致。

智駕新程 CTO 林鵬宏提到，之所以能把全高階算法放進(jìn)小算力芯片里，核心來(lái)自算法架構(gòu)的變化：從多段式，到兩段式，再到一段式端到端。

傳統(tǒng)多段式架構(gòu)，會(huì)把感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制拆成多個(gè)模塊，每個(gè)模塊都需要單獨(dú)計(jì)算，也會(huì)產(chǎn)生信息損耗和調(diào)度成本。一段式端到端架構(gòu)，則把鏈路壓短，用更統(tǒng)一的模型完成核心決策。

但僅靠架構(gòu)變化還不夠。真正的難點(diǎn)，是軟硬協(xié)同下的全鏈路優(yōu)化。模型壓縮、蒸餾、裁剪，算子優(yōu)化，量化和計(jì)算 pipeline 調(diào)度，以及內(nèi)存讀寫優(yōu)化，每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)影響算力到底能兌現(xiàn)多少。

呂鵬在訪談中提到：“過(guò)去大家往往關(guān)注算力大小，但實(shí)際上最重要的是算力的兌現(xiàn)程度。如果得房率很低，算力再大，都是浪費(fèi)和功耗。”

這句話點(diǎn)出了智駕競(jìng)爭(zhēng)的新方向：未來(lái)比拼的不只是 TOPS 數(shù)字，而是誰(shuí)能把 TOPS 真正轉(zhuǎn)化成用戶能感知到的安全、舒適和效率。

地平線熟悉征程 6M 的芯片架構(gòu)和工具鏈，智駕新程團(tuán)隊(duì)又長(zhǎng)期參與地平線多代芯片平臺(tái)開發(fā)和量產(chǎn)。雙方不是簡(jiǎn)單適配，而是在芯片、模型、算法、工具鏈和量產(chǎn)工程之間持續(xù)協(xié)同。

這也是 HCT Astra 能從雙征程 6M 精簡(jiǎn)到單征程 6M 的關(guān)鍵。按照計(jì)劃，這套方案將在 2026 年年中正式量產(chǎn)，量產(chǎn)前還會(huì)繼續(xù)補(bǔ)齊 ETC 通行、復(fù)雜路口掉頭、泊車場(chǎng)景循環(huán)等功能。

換句話說(shuō)，單顆 J6M 不是終點(diǎn)，而是智駕新程打開 10 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的起點(diǎn)。

真正的壁壘，是低成本下的高體驗(yàn)

把城區(qū) NOA 做出來(lái)，并不是最難的。真正難的是，把它放進(jìn) 10 萬(wàn)級(jí)甚至 7—8 萬(wàn)級(jí)車型里，同時(shí)還要讓用戶覺得好用、敢用、愿意用。

低價(jià)位車型對(duì)成本極其敏感，但用戶不會(huì)因?yàn)檐嚤阋耍徒邮荏w驗(yàn)明顯降級(jí)的城區(qū) NOA。如果系統(tǒng)頻繁猶豫、急剎、退出，用戶很快就會(huì)失去信任。

所以，10 萬(wàn)級(jí)城區(qū) NOA 的核心矛盾不是“有沒(méi)有”，而是“好不好”。

林鵬宏把這個(gè)挑戰(zhàn)總結(jié)為一句話：“從產(chǎn)品需求來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是既要又要且要，成本要低，體驗(yàn)要好，又要安全。這個(gè)對(duì)于技術(shù)來(lái)說(shuō)，就是最大的挑戰(zhàn)。”

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)看似不可能的“既要又要且要”，背后是四層壁壘。

第一，是團(tuán)隊(duì)積累。智駕新程雖然是新品牌，但不是從零開始的新團(tuán)隊(duì)。厲飚解釋：“這支團(tuán)隊(duì)其實(shí)從 2016 年開始就在干這事兒，它并不是一個(gè)剛開始的團(tuán)隊(duì)，只不過(guò)我們兩年換了幾個(gè)名字。”

第二，是對(duì)地平線芯片的極致理解。這支團(tuán)隊(duì)從征程 J2、J3、J5 一直做到 J6，長(zhǎng)期在地平線芯片平臺(tái)上做算法開發(fā)、適配和量產(chǎn)交付。如何在不同芯片限制里把性能一點(diǎn)點(diǎn)摳出來(lái)，靠的是長(zhǎng)期工程經(jīng)驗(yàn)。

第三，是 HSD Together 的深度協(xié)同。地平線持續(xù)推高底層基礎(chǔ)模型能力，智駕新程則基于不同算力平臺(tái)做裁剪、蒸餾和工程落地。底層模型越強(qiáng)，中低算力版本的性能上限也能同步提升。

第四，是單點(diǎn)打穿。很多智駕方案商會(huì)同時(shí)適配多個(gè)芯片平臺(tái)，但智駕新程現(xiàn)階段選擇聚焦地平線芯片，把單個(gè)平臺(tái)做深做透。林鵬宏提到，智駕新程的差異在于更懂地平線芯片，也能通過(guò) HSD Together 讓 J6M 的性能持續(xù)演進(jìn)。

對(duì)于 10 萬(wàn)級(jí)車型來(lái)說(shuō)，這種策略更有價(jià)值。因?yàn)榈统杀酒脚_(tái)沒(méi)有太多冗余空間。只有把芯片、算法、模型、工具鏈、測(cè)試和量產(chǎn)全部打穿，才有機(jī)會(huì)把高階體驗(yàn)壓進(jìn)低價(jià)車型里。

所以，低價(jià)位城區(qū) NOA 拼到最后，不是炫技，而是工程化。

中國(guó)智駕出海，拼的不只是技術(shù)

如果說(shuō) 10 萬(wàn)級(jí)城區(qū) NOA 是智駕新程在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普惠邏輯，那么全球化，就是它打開第二增長(zhǎng)空間的關(guān)鍵。

但中國(guó)智駕方案出海，從來(lái)不是簡(jiǎn)單把國(guó)內(nèi)軟件搬到海外。

阿赫邁德提到，不同國(guó)家和地區(qū)有很大差異，包括駕駛風(fēng)格、法規(guī)要求、安全標(biāo)準(zhǔn)等。歐洲、美國(guó)、日本、印度等市場(chǎng)，都有不同的道路環(huán)境和合規(guī)要求。這些差異，不是靠算法迭代就能快速解決的。

智駕新程的解法，是和歐摩威深度綁定，打通中國(guó)智駕軟件棧與海外主機(jī)廠體系之間的壁壘。

歐摩威的價(jià)值，在于提供海外 OEM 關(guān)系、本地法規(guī)理解、供應(yīng)鏈、制造、硬件和交付體系。它可以幫助智駕新程彌合中國(guó)軟件棧和海外主機(jī)廠體系之間的距離。

阿赫邁德提到，海外 OEM 想要的是兩件事：一方面，是中國(guó)智駕軟件棧的創(chuàng)新能力；另一方面，是本地 Tier 1 能提供的溝通、適配、供應(yīng)鏈、硬件制造和交付保障。

這正是智駕新程、地平線和歐摩威三方合作的價(jià)值。智駕新程和地平線提供創(chuàng)新的軟件與計(jì)算平臺(tái)，歐摩威提供海外本地化落地能力。對(duì)于歐洲 OEM 來(lái)說(shuō)，這種組合既能帶來(lái)中國(guó)智駕的技術(shù)速度，又能降低采用中國(guó)軟件棧的風(fēng)險(xiǎn)。

阿赫邁德在訪談中強(qiáng)調(diào)：“目前智駕新程、地平線、歐摩威之間的合作，是全球范圍內(nèi)中國(guó)智駕軟件棧和國(guó)際 Tier 1 之間最深的合作，沒(méi)有比我們更深的了。”

按計(jì)劃，2026 年智駕新程將完成歐洲、東南亞、澳新、中東等核心區(qū)域的量產(chǎn)覆蓋，其中既有國(guó)內(nèi) OEM 出海項(xiàng)目，也有海外本土 OEM 在當(dāng)?shù)氐牧慨a(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，HCT Astra 一段式端到端方案也已經(jīng)在亞洲、歐洲的主要區(qū)域開展路測(cè)適配。

或許很多人現(xiàn)在還會(huì)問(wèn)，高階智駕到底有什么意義？

答案不是 TOPS 數(shù)字，也不是屏幕里的功能，而是早晚高峰少一點(diǎn)緊繃，陌生街巷少一點(diǎn)慌亂；是這些安心和輕松，不再只屬于幾十萬(wàn)的高端車。智駕新程要做的，就是把曾經(jīng)的高端科技，變成普通用戶買得起、用得上的日常。

當(dāng)越來(lái)越多國(guó)民車型裝上好用的城區(qū) NOA，智能出行才真正走向普通人。

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