五一第1天：油車司機痛哭，電車司機狂笑

五一假期第一天，全國高速公路又堵成了一鍋粥，無論是返鄉還是出游的人，都擠在路上動彈不得。

但不同于往年的是，電車翻身了。

曾幾何時，人們總嘲笑電車一到節假日就成了“電動爹”，自駕游找不到充電樁、堵車不敢開空調導致全家在車內蒸桑拿、服務區得排長隊充電，致使每年都會冒出電車車主，為搶充電樁大打出手的新聞。

節假日，曾經一度是電車車主的“受難日”。

然而，今時不同往日，受難者換了對象，油價高企的背景下，油車車主反而成了高速公路上最焦慮的群體，頻繁的熄火、啟動，讓他們的每一腳剎車都伴隨著心痛的聲音。社交平臺上的輿論亦發生倒轉，常常是電車車主使油車車主破防。

更顯而易見的變化是，就連自駕游這塊曾被油車壟斷的領域，都遭到電車蠶食，無論是新疆公路還是云貴川的鄉間小道，都已布滿電車身影。

電車，儼然成了今年五一旅游黃金周的主角。

油價暴漲，車主心里苦

最近一年，油車車主不太好受。

受中東沖突、霍爾木茲海峽通行受阻等種種原因影響，國際原油價格一路飆升，連鎖反應之下，普通人的加油成本，也在不斷攀升。

據不完全統計，光是最近5個月，油價就上調了至少6次，95號汽油便從7元/升暴漲至9元/升。油車車主每天睡醒后，內心活動都是“不敢睜開眼睛，希望是我的錯覺”。

社交平臺更是各種梗圖滿天飛，人們試圖用幽默風趣的方式，宣泄油價上漲帶來的壓力。

寶馬車主恨不得汽車變真馬，畢竟喂馬吃草可比喂車吃油便宜多了；

圖源：小紅書@enlala

油價上漲，連帶著油條的價格都翻倍了；

加油站打出了請買新能源汽車的標語；

現在加油，都不敢抬眼看顯示屏，生怕花費太高引起心肌梗塞。

比起玩梗，現實更加荒誕。

每當油價即將上調的消息傳來時，全國各地的加油站都會排起長龍，從這條街一直延伸到那條街，根本看不到盡頭。很多車主甚至不惜熬夜排隊，就為了趕在漲價前把油箱灌滿，能省一點是一點。

圖源：小紅書@MARCH

結果你猜怎么著？

有人加完油后，趁工作人員轉個身的工夫，一腳油門直接跑了，油錢都沒付。4月11日，合肥某加油站便發生了這樣的一幕，一位車主在加完632元油后迅速逃之夭夭，加油員怎么追都追不上。

圖源：抖音@南方都市報

加油站也慢慢變成了UFC格斗場，插隊的、搶位的、一言不合就動手的，時有發生。

與此同時，隨著“月薪8000，油費2000”“每個月油費比房租貴”的吐槽聲越來越多，一個普遍的現象出現了———把車丟車庫里吃灰。

大城市的打工人，開始重新投奔地鐵和公交，哪怕通勤時間長點、路上擠點，一個月通勤費也就三四百；小縣城的打工人，則改騎電驢上下班，雖然沒開車舒適，可好歹不堵車且省錢。

更有甚者，每天在社交平臺吆喝拼車搭子，只為有人跟自己平攤高昂的油費。

社交平臺上找拼車搭子的人

換車，亦成了許多車主的自救方法。

不過不是將高油耗車換成低油耗車，而是徹底投向純電汽車的懷抱。

不少二手車販子便稱，最近半年詢價的人變多了，十個有八個是賣油車的，還有不少人在打聽什么二手電車更劃算。

認真算一筆賬，也成為油車車主近期最頻繁的舉動，大家都在盤算是硬扛著加油劃算，還是把車賣了換電車劃算。

圖源：小紅書@閑的慌

顯然，在高昂的油費面前，油車車主與電車車主終于達成共識，不再談論究竟是油車好還是電車妙，因為省錢才是硬道理。

更何況，電車早已不再是當年的“吳下阿蒙”。

電車上位，自駕成主流

眾所周知，交通費一直是旅游開銷的大頭。

譬如去一趟新疆，算上往返機票、大巴車票/省內火車票、出租車的費用，人均開銷沒有個四五千根本下不來，碰上節假日，錢包更是得大出血。

因此，人們之所以買油車，很大一部分原因就是為了方便自駕游，無論是城市周邊還是318國道，可謂是車在手、任我走，還能省一大半交通費。

現在則不同，油價暴漲的背景下，油車自駕游的成本節節攀升，倘若車內只有一兩個人，平攤成本都快追趕高鐵票了，許多原定五一假期自駕游的車主，要么改成火車、飛機，要么索性取消了行程。

更多人，選擇電車自駕游。

大概在三四年前，如果有人放話要開電車自駕西藏或者去漠河看極光，估計身邊人都會摸摸TA的額頭，看是不是發燒了。

可放到現在，朋友們只會接上一句：“帶我一個�！�

事實的確如此。社交平臺上，電車自駕游不再小眾，而是已然成為常態。

有人頂著零下33度的極寒天氣，一路從哈爾濱自駕來到漠河。出發前，他和很多人一樣，擔心極寒天氣下的續航條件差、擔心服務區的充電樁太少，可實際走完全程后發現，所有顧慮都是泡影，即便是塔河這種偏遠縣城，都能找到好幾個充電樁。

當汽車穩穩停在漠河街頭時，他篤信地說：“純電闖漠河是一定可行的�！�

圖源：小紅書@阿倫alun

還有人跨越12000公里路，一人一貓，一路向西，穿越了318國道、跨過了新都橋，最終看見藏羚羊在高原上飛奔的畫面、望見雪山與戈壁同框的震撼景象。

圖源：小紅書@一碗小曲

不止她一人。

許多電車車主在自駕318國道時，就感慨一路上全是“電友”。話剛說完，評論區底下冒出更多電車車主，有帶倆娃的寶媽司機，還有從海南出發，奔赴3000多公里的老哥。大家其樂融融，在四五千米高的海拔上，追尋著同一個自由，

圖源：小紅書@小樂樂

就連環游中國的群體中，都頻繁出現了電車的身影。

一位博主分享了自己開電車環游中國的路線，他從廣西東興出發，一路沿著G219、G331、G228國道自駕，最終用108天時間、32622公里，實現了環游中國的壯舉。

圖源：小紅書@ANSWER3

還有女生以廣州作為起點，花129天時間走完了甘肅、新疆、青海、四川、貴州、云南等地，全程25000公里。

最后回到家一算，充電費用僅為3868元。

圖源：小紅書@是曉不是小

當電車自駕游的人變多時，租車市場也跟著變了風向。

據神州租車的數據，去年他們新增的新能源車占比已經超過一半，在新疆、青海、甘肅這些自駕熱門省份，很多租車行的電車都得提前搶。

圖源：小紅書@冰美式太甜

可以說，以前大家租車，基本是坦克、霸道或陸巡，現在則都在問理想、蔚來、特斯拉。

時代，真的變了。

時代驟變，需跟上腳步

當很多人察覺到變化的時候，其實一切早就在變了。

就在四五年前，電車由于續航虛、充電慢、冬天慫，被全網群嘲“電動爹”，買電車的人更是一度被視作“冤大頭”，開它自駕游，無異于癡人說夢。

但時代的巨變，往往發生得悄無聲息。

當我們回頭看2020年的電車，主流續航普遍在四百公里左右，跑個長途心里都會直打鼓�，F在呢？隨便一臺新車，起步就是五六百公里，八九百公里也不稀奇。

4月17日，雷軍便坐著自家的小米SU7 Pro版，一路從北京跑到了上海，全程1265公里，中途只充了一次電。

4月21日，寧德時代更是放出大招，他們開發的第三代神行超充電池，不僅能將續航干到1500公里，電量從10%充到98%也只需要6分27秒，雖然還沒量產，但電車車主的里程焦慮，早已不復存在。

更夸張的，是充電網絡的升級。

以前的電車車主打開地圖搜充電樁，心是懸著的，生怕方圓百公里都沒有一個，一些車主甚至誕生了電量焦慮，電量還未過半就急著滿世界找充電樁。

現在再搜搜看，別說江浙滬農村，哪怕是新疆、西藏的偏遠縣城，都能找到充電樁，318國道、獨庫公路等自駕熱門路線，更是隔一段路就有一個充電站點。

說出來可能不信，就連珠穆朗瑪峰大本營腳下，都有好幾排充電樁。

圖源：小紅書@MOOM

4月16日，比亞迪便宣布在全國建了5356座汽車閃充站，預計年底會暴漲到2萬座。蔚來的充換電站，亦鋪滿了大江南北，甭管你想自駕游去哪，都能一路“充”過去。

圖源：蔚來官網

充電本身也快得不像話了，以前電車充電，得慢悠悠充上大半天，現在快充樁到處都是，20分鐘就能充滿700公里的車。倘若是換電，就更快了，三分鐘即可“滿血復活”，速度堪比加油。

此外，電車的另一個痛點———“怕冷”，也不再是弱點了。

曾幾何時，東北一直是電車禁區，由于當地漫長且極寒的冬天，電車只要敢開著去，就能被拖著回，續航直接腰折，空調等同于擺設。

可現在你再去各大車廠看看，極寒測試早就成了標配，每年一到冬天，世界各地的極寒地區，都擠滿了測續航、測智能系統、測緊急制動的國產電車。

正因此，東北的綠牌車越來越多，就連街頭的出租車，都在慢慢替換成純電車。

而舒適度上的碾壓，更是電車被自駕游愛好者相中的原因。

同樣的預算，一邊是“毛坯房”的傳統油車，一邊是“精裝修”的國產電車，冰箱、后排電視、按摩座椅、輔助駕駛……這些曾經是豪車級別的配置，現在卻成為諸多電車的標配。

不少油車車主試過之后感嘆，開慣了電車再回油車，總會有一種落差感，不是油車不好，是電車實在太“香”了。

圖源：小紅書@gorgor噠噠

最后，我想說的是，拋開油價問題，油車與電車并沒有所謂的好壞之分，而是技術的進步終于讓普通人多了一個“不被油價綁架”的可能。

人們可以繼續開油車，享受發動機的轟鳴，也可以換臺電車，花更少的錢，去更遠的遠方。

說到底，車只是工具，生活才是目的，能讓你說走就走、不心疼、不焦慮的那臺車，就是好車。

五一已至，有人正在路上，還有人準備出發。

這個假期，你是選擇油車出行，還是電車相伴呢？

歡迎在評論區分享。

來源：視覺志

編輯：李海靜