被逼到墻角的外資車低頭了，全力擁抱中國電車市場，依賴中國制造

在近期的北京車展上，多家外資車企展出各自的電車款式，而且今年這些外資車企的電車款式比去年大幅增加，凸顯出外資車如今是徹底放下了身段，認清了中國車市已由電車主導的現實，選擇大力推出電車進攻這個市場。

在諸多外資車企中，大眾應該是這次展會動作最大的車企了，大眾推出了專為電車和中國市場研發的CEA架構，計劃推出的新車型達到13款，應該說是外資車中計劃推新車型最多的外資車企了。

豐田在推新款電車方面的力度不如大眾，但是它則強調它的電車搭載了中國本土企業的智能座艙和智駕系統，2025年豐田已成立中國研究院專門研發面向中國市場的電車，而豐田的電車則完全由中國電車供應鏈提供相關配件，在中國本土化方面做得比大眾更徹底。

此外的馬自達、現代、日產都各有動作，馬自達推出的電車銷量在國內電車市場已嶄露頭角；現代汽車則推出了全新的電車品牌艾尼氪，艾尼氪主打中高端，現代品牌的電車則主攻中低端；日產去年推出的N系列曾一度取得月銷萬輛，可惜的是后續出現銷量下滑，這次的動作倒是不夠吸引眼球，但是它在售的電車N7則是諸多外資電車中最低價的一款了。

外資車如此大力度擁抱中國電車市場，實在是他們被逼到墻角了，2025年外資車占有中國汽車市場的份額已低至接近三成，在2020年及之前，外資車則長期占有中國汽車市場超過五成的市場份額，主導著中國汽車市場，那時候他們的汽車價格昂貴，甚至一些熱銷車型還要加價購買，那是他們最暢快的時候。

如今外資車占有的份額急跌，外資車不得不大力度降價，今年以來外資車更是率先降價試探中國市場，1月份和2月份外資車一度顯著回升，市場份額一度達到38%，但是好景不長，3月份隨著國產電車加入價格戰，國產電車的銷量再度回升，外資車的銷量再度受到擠壓。

原因就在于中國汽車市場已由電車主導市場，2025年電車占有的份額在五成以上；今年頭兩個月外資車降價仍然主要是在燃油車市場鏖戰，并未能在電車市場分羹，當國產電車發力后，外資車油車又迅速退縮，證明了不發力電車是真不行了。

這次外資車大力度發展電車則是真正放下了身段，大眾這次推出的CEA電車平臺就是由它與合作伙伴小鵬合作研發，智駕系統酷睿程（CARIZON）也是由大眾和小鵬合作成立的合資智駕公司研發，可以看出大眾在電車方面已不強調自研，而是借助已在中國市場取得成功的小鵬。

至于豐田其實同樣做得足夠徹底，2025年之前，豐田的電車曾做到除了車殼是它自行設計之外，內部的三電系統、智駕等都由中國供應商提供，隨著它成立中國研發團隊，如今連車殼都開始借鑒合作伙伴，加上智能座艙以及智駕系統，豐田在中國的電車幾乎就只是打上豐田的logo罷了。

外資車如此放低身段，實在是中國的電車產業鏈實力太強了，電車的最關鍵設備是電池，而全球前十大電池企業有6家是中國企業，其中前兩名更是中國電池企業，智駕、智能座艙等技術則幾乎由中國企業和美國企業主導，要想盡快切入中國電車市場，與中國電車供應鏈合作，乃至與中國電車企業合作也就成為他們不得不做的選擇！