視頻丨記者現場探訪 平陸運河青年樞紐迎來船閘“實戰大考”

今天，平陸運河迎來一個重要工程節點，距離出?？谧罱倪\河樞紐：青年樞紐將破除圍堰進行引水，從而進入船閘有水調試階段，這也意味著平陸運河距離通航又進了一大步。大約一周后，充水將完成，閘門和關鍵系統將會迎來什么考驗？

船閘迎來首次實戰大考

都考些啥？

總臺央視記者 張叢婧：我現在就在青年樞紐的船閘上。隨著不遠處的圍堰成功引水，此刻水正緩緩地向我們流過來，船閘即將迎來首次實戰大考。

過去一個多月里，工程師進行了多輪無水調試，船閘各系統都滿足設計要求。也就是說，模擬考成績還不錯。面對實戰大考，又會有哪些不同呢？

首先，要考驗密封性。再過幾天，這道檢修閘門的左側就會積滿水，超18米深，會對門產生近萬噸壓力。這時就要考驗這道門的密封性了，確保不能漏水。之后，會放水進閘室，就要考驗“人字門”的密封性。在地下的密閉空間里，還有很多工作閥門、檢修閥門等設備，都要確保不能漏水。

其次，要考驗結構安全。通水之后，上下游會產生10米多的水位差，需要看船閘整體結構有沒有沉降和位移，金屬結構會不會變形，邊坡有沒有異常。必須確保所有部位在水壓下，依然穩定可靠。

之后，隨著水充滿全部船閘，就要考驗閘門的運行情況。要測試各種門的啟閉狀態，開關是否順暢、受力是否均勻、有沒有異常震動和異響，這些都直接關系到未來船舶過閘的安全和效率。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總工程師 潘劍：前期無水調試，閘門來回開合幾十次，系統響應、運行參數等各項指標都達到了設計要求。而且我們在閘室等關鍵部位布設了約725個傳感器。別看它個頭不大，但能夠采集受力、水壓等參數，可以確保充水調試全程可監測。

我們還安排了多個調試小組，包括金屬結構、水工、電氣等專業，針對可能出現的問題都有專項預案。此外，吊車、消防器材、急救物資也都會提前就位，我們做好了充分的準備。

總臺央視記者 張叢婧：今天通水只是開始，未來一個多月，這里將持續開展有水聯調聯試，離平陸運河通江達海的目標，又近了一步?？梢哉f，從開始引水，到全面聯調，每一步都凝聚著工程智慧與匠心。今天恰逢五一勞動節，在此致敬工程建設者們，感謝他們為大國工程的付出與堅守。

江海交匯處

如何拒海水于閘門外？

青年樞紐是平陸運河三大樞紐中最下游的樞紐，離海也最近。運行過程中會發生海水與淡水交換，導致船閘下游的咸水傳遞至上游庫區內，從而帶來如何守住淡水防線的問題。怎么才能避免海水倒灌侵蝕上游水源、腐蝕工程主體？這是建設者必須攻克的難題。

總臺央視記者 宋文瑾：我現在就在青年樞紐，這里一邊連著浩蕩江水，一邊連著奔涌海潮，所以該如何減少海水回溯？咱們一起去看看。

由于船舶在運行的時候難免會裹挾著海水涌入，所以這里就設置了第一道防線——氣幕。

這一排排管子上面布滿了小孔，運行時會噴出氣體，在這里形成一道無形的空氣墻，減少水體交換。這樣既不影響船舶行駛，又可以減少海水涌入。

阻擋海水的第二道防線就是這個大坑，它的名字叫“集咸坑”，就是利用了海水重、淡水輕的原理，讓偷偷溜進來的海水留在坑里，避免繼續往上游走。

中交四航局平陸運河青年樞紐項目部總工 何麗平：集咸坑里面的咸水，我們直接通過輸水廊道排泄到下游。另外在上下游的引航道，我們也設置了鹽度監測設備，根據監測設備的監測結果，采取相應的措施確保安全。

擋住了海水，還要扛住海水的腐蝕。和其他樞紐不同，青年樞紐使用的是經過反復試驗的高耐久性混凝土材料，專門應對這里的咸淡水交替環境。

中交四航局平陸運河青年樞紐項目部總工 何麗平：青年樞紐的這個混凝土結構，它采用的是“金包銀”的結構，在臨水面采用的是抗腐蝕混凝土，在內部采用了一種常規的混凝土。它既可以達到抗腐蝕的要求，同時它可以節省我們的工程的造價。而金屬結構，我們采用的是抗腐蝕要求更高的不銹鋼。

未來，當巨輪從這里駛向大海，這一道道海水防線，將默默守護著這條黃金水道的生機與活力。

（總臺央視記者 岳群 翟壯 張叢婧 宋文瑾 廖汨）

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