趕超中國？英日合研六代戰機，勇敢挑戰超級大國！

毫無疑問，中國和美國是世界上唯二的兩個超級大國，這一國際態勢，已經寫在了美國新版《國家安全戰略》，也得到了特朗普的認可。在兩大超級大國中，中國近年來在軍事技術上的優勢越發明顯，特別是在第6代戰斗機領域，目前也只有中國在真正試飛第六代戰斗機，領先全球可達10年之多。不過，有3個二、三流的強國，近期聯合了起來，決心研發第六代戰斗機，對中國的領先地位發起挑戰--那就是英、意、日三國聯合研發的GCAP（全球作戰空中計劃）戰斗機。

GCAP戰斗機的前身是英國打算研發的第5代戰斗機“暴風”，當初“暴風”戰斗機是英國、意大利兩個國家聯合研制，當時也是歐洲僅有2個第5代戰斗機發展項目；另外一個就是法國、德國聯合開發的FCAS戰斗機�！氨╋L”戰斗機進展較快，早在2023年就基本確定了戰機氣動外形和尺寸，并確定取消平尾、僅保留主翼的基本設計理念。當時，英國和意大利雄心勃勃，計劃讓暴風戰斗機于2035年前投入服役，并借此在國際軍貿市場抗衡美國的F-35戰斗機。

在英國和意大利聯合研發“暴風”戰斗機的同時，日本當時也在獨立推進自研第5代戰斗機計劃--F-3戰斗機。相比僅為中型戰機體量的暴風戰機而言，F-3戰斗機是一架不折不扣的重型戰斗機，號稱日本版的F-22戰斗機。日本之所以選擇難度更大的重型5代機，是因為日本航空自衛隊長期以重型戰斗機作為自己的主力戰斗機使用，包括F-15J、F-15DJ、F-4等戰斗機，都屬于重型戰斗機的級別。即便是日本仿制美國F-16戰斗機自研的F-2戰斗機，也比F-16本身要大出一號。

日本對重型戰斗機有近乎瘋狂的追求，只因日本孤懸于亞洲大陸之外，同其他國家之間都隔著茫茫海洋；尤其是給日本軍事壓力最大的俄羅斯和中國，都位于日本本土上千公里之外，日本要發展具有一定進攻性能力或遠程攔截能力的作戰飛機，首先就必須要有較大的航程，否則如果新戰機航程不足，就連中國近海區域都“夠不著”，那就只有被動防御的能力了。

日本還是決心要加入英國、意大利聯合開展的中型戰斗機發展計劃，這又是因為日本本身技術力量不足，在獨立發展F-3戰斗機的過程中，日本在航空動力、航電設備、武器系統等多個方面遇到了技術阻力，必須要尋求外援了。隨著日本加入英、意合研5代戰機計劃，這一計劃的名稱也從“暴風”戰斗機變成了GCAP計劃。當然，日本加入GCAP戰斗機計劃后，也對該計劃提出了需求，比如要放大機體到接近重型戰機的級別，使其具備遠程作戰能力等。

于是，原本打算在2035年投入服役的暴風戰斗機計劃被停止，GCAP計劃的進度大大延后，飛機再次從技戰術論證階段開始發展，預計要到2038-2040年左右才能投入服役了。新的GCAP戰斗機基本沿用了暴風戰斗機的氣動外形，依然是無平尾、僅保留主翼的氣動特點，但是其作戰半徑和飛機起飛重量大大增加。甚至，就連飛機的技術能力也出現了升級，于是英國、意大利、日本將GCAP戰斗機直接標注為“第六代戰斗機”。

那么，這款號稱第6代戰斗機的GCAP，能否打破中國在這一領域的領先地位呢？答案是很難，因為就目前中國測試的第六代戰斗機，以及美國正在研發的F-47第6代戰斗機來看，6代戰斗機必須要具備全向隱身能力，這可以看做是六代機的“門檻技術”。正如第5代戰斗機必須要具備隱身設計一樣，全向、全頻段隱身，就是第6代戰斗機的基準要求。而全向隱身就必須要取消飛機的垂尾，畢竟在整個機體上，垂尾是唯一突出于機體表面的大型翼面，他也是飛機主要雷達反射面積來源之一。

尤其是在側向隱身設計中，取消垂尾就是必然的要求。目前，中國的北六代、南六代戰斗機，都沒有垂尾，甚至為了取消垂尾，分別使用了全動翼尖和開裂式尾舵等復雜的氣動設計，這樣的設計不但要考驗對戰機氣動外形的設計和制造能力，也考驗著飛控系統的技術水平。畢竟，要精準、自動化、智能化的控制如此復雜的氣動布局，必須要使用更為先進的飛控系統。可這些，都是英國、意大利、日本所不具備的能力。

就這樣，GCAP戰斗機成為一款“頂著六代機”名號，但是卻擁有垂尾的新型戰機，并沒有真正意義上的全向隱身能力，其技術水平最多能趕上殲-35、殲-20這樣的第5代戰斗機，甚至還有一定的差距。其實，類似的情況也出現在法德合研的“6代戰斗機”FCAS計劃中，FCAS也是一款擁有垂尾的所謂“6代戰斗機”。由此可見，即便是多個二流航空強國的聯合，也無法在技術上對抗一個單獨的超級大國，這種超級大國對中等強國的代差優勢，未來可能還會進一步拉大，世界的兩極格局，將會更加顯著和穩固。