全新悍馬H1實況曝光 內飾大變 搭混動系統

海外版全新悍馬H1概念車近期的爆料在車圈掀起了不小波瀾，這臺硬派越野經典車型網傳迎來了顛覆性進化，內外飾大改加上混動系統的引入讓不少人直呼意外。

借由網傳的假想鏡頭來看新車現狀，前臉部分采用平直的機蓋輪廓，中網造型延續了家族化風格，燈組換裝了較為密集的光源。

視線移至車身側面，筆直的腰線勾勒出寬大的車門比例，略微圓滑的過渡線條在一定程度上優化了視覺感受。車身尺寸方面，整車長度有望接近4.5米，離地間隙約在410毫米左右。車尾部分采用垂直切面設計，厚重的后包圍與尾燈形成了較強的整體感。在材質選擇上，網傳新車有望采用鋁合金、鋼材與玻璃纖維混合的新型材質來控制重量。

視線移至車內，座艙的變動尤為明顯，早期那種簡陋的布局被徹底推翻。新車儀表盤采用傳統機械指針與小尺寸液晶屏相結合的設計，中控區域依舊保留了大量實體按鍵，方便駕駛員在越野路況下進行盲操。

智能化方面，車機系統支持基礎的越野路況信息顯示功能。座椅方面，前排座椅換上了織物與皮質相拼接的材質，包裹感有所提升。空間與舒適度及乘用性方面，后排乘坐空間得到了肉眼可見的改善，顛簸感有望得到緩解。區分國內外新車型在內飾乘用性表現方面的差異，海外版車型在座艙設計上更加強調原始的機械氛圍，國內版本未來有望針對城市駕駛場景進行舒適性微調，新車標配差異主要體現在內飾用料精細度與隔音材料上。

動力部分根據網傳消息，新車搭載6.5升渦輪增壓柴油發動機加電機組成的油電混動系統，綜合系統最大功率有望接近300馬力，峰值扭矩表現充沛，匹配自動變速箱。

底盤方面，新車配備非承載式車身結構，前后采用雙A臂獨立懸掛，大梁對前后橋差速器形成了保護，支持泥地、沙地等多種駕駛模式切換。新車將配備主動懸架系統，同時提供主動后輪轉向系統可選，具體的配置分級還需以其新車型上市后官方正式公布為準。面對這類帶有光環的復活車型，消費者在了解資訊時需保持理性，多關注后續官方公布的參數，這也是以后避坑的小技巧。

全新悍馬H1這次用混動系統和精致座艙妥協于時代，確實讓不少老派越野迷心里五味雜陳。面對這樣一臺脫離了純粹軍用簡陋感的新車，你覺得它還能對得起越野圖騰的稱號嗎？如果這臺車未來真引進國內，你會為了這身情懷買單嗎？快來評論區說說你的真實看法吧。