汽油滯銷，養路費找誰收？電車嗎？

問個問題，汽油賣不動了，誰來交養路費，你猜猜養路費最后會不會加到電費里面。

別覺得夸張，這一定是當下最現實的問題，前兩天我們已經說過，當下的加油站生意一落千丈。

已經開始喊“汽油滯銷，救救我們了”，連三桶油也不例外，這是2025年前三季度，三桶油的業績以及利潤全部都是下跌。

其中中國石化前三季度的凈利潤，下滑了32.23%，三桶油加在一起，凈利潤同比上年同期減少了350多億元。

相當于每天少賺了3.8億元，而民營加油站更是水深火熱，國內有6.3萬座民營加油站。

但是去年只賣了1億噸成品油，平均下來單站的銷量少得可憐，以至于不少加油站為了營生，正在變成雜貨店。

除了加油，從米面糧油到洗護日化，從礦泉水、紙巾到洗手液、尿不濕，商品被擺到了越來越靠前的位置。

加油工還得負擔起商品促銷的職責，除此之外，免費洗車、上線優惠券、辦會員、儲值打折。

甚至上線團購，都成了加油站必備的招攬客戶的手段，只不過，這樣能救得起加油站嗎。

大概率不能，因為從數據上看，開車不加油可能是未來的常態。

首先我們要確認一個前提，那就是電動化的趨勢已經不可逆了。

根據全年會的數據顯示，25年11月，新能源車的滲透率已經達到59.3%，也就是賣出100輛車，有接近60輛已經是新能源車了。

有人可能要說，你不能只看新賣的車，你還得看存量的車，當下全國有3億輛燃油車。

這些車的日常還是得加汽油，并且新能源車里面還有很大的一部分，是增程車和插混車。

這些車也得加汽油，難道撐不住加油站的門面嗎，答案是不能，原因很簡單，存量的燃油車確實不少。

但是加油站真正的大金主，不是你我這樣的私家車，而是貨車、出租車、公交車這些高頻用戶。

你平時上下班即便開燃油車，一個月加油能花多少錢，是不是1000塊就撐死了。

但是那些高頻的大客戶不一樣，汽油是他們的生產資料，生意越好，生產資料的消耗也就越多。

只不過當下這些主力客戶，正在將這些生產資料電動化，在國內的絕大部分城市，出租車加網約車的電動化率。

估計已經高達99%，城市公交也幾乎全部被換成了電動大巴，就連高速上跑的重型卡車也開始了電動化。

2024年，天然氣和新能源重卡的銷量，同比增長170%，一輛重卡一周要灌幾箱油。

而一箱油的價格就是上萬塊，這些車一旦換成電動，加油站的現金奶牛就直接斷奶了。

而需求的下降，直接的結果就是價格撐不住了，2025年，國內的汽油價格，共經歷了25輪的調價窗口期。

其中七次是上調，12次是下調，還有六輪是擱淺的，全年的漲跌相抵之后，標準汽油累計下調了951元每噸。

折算成升價，92號汽油下調了0.72元每升，95號汽油下調了0.76元每升，你們那兒的汽油價格降了沒。

可以打在公屏上，那汽油滯銷一定是好事嗎，當然不是，因為養路費沒地方收了。

2009年之前買車之后，每個月是要交養路費的，國家按照以路養路、�？顚Ｓ玫脑瓌t，向車輛所有者或者是使用者，征收公路養護、修理、技術改造、改善管理的專項事業費，這就是養路費。

以2008年，北京一輛小型汽車的養路費繳納證為例，征收標準是220元每月每噸，征收的質量是0.5噸。

那么這輛車一年要繳納1320塊錢的養路費，但這里面有個問題，那就是養路費交的多與少。

只和車的重量有關，跟開多開少沒有關系，即便車放在家里面不開，每個月還是得交這筆養路費。

于是，2009年，我國推行燃油稅改革，用征收燃油稅的方式收集資金，進行公路養護。

你的車油用的越多，意味著跑的路也就越多，自然交的稅費也就會越多，這在燃油車時代相對來說是合理的。

因此當下我們的油價除了油，其實還包含了車主的稅和費，以92號汽油每升7.5元為例。

其中包含的消費稅是1.52元，增值稅是七毛八分錢，城市建設稅和教育費附加是0.42元。

企業所得稅是0.3到0.5元，折合下來，7.5元的油錢里面有超過三塊錢是稅和費。

而這部分稅費，家用的電動車目前是完全沒有承擔的，這也是電動車目前使用成本低的重要原因之一。

燃油車以每公里油耗8L，油價7.5元每升計算，每公里的油費大概是六毛錢。

而家用充電樁五毛錢一度電，每公里的電費差不多只有一毛錢，充電費用是加油費用的16%。

即便公共快充的成本比較高，電費均價達到了一塊2~1塊八一度，那么按照百公里的電耗15度計算的話。

每公里的電費最貴也就是兩毛七，不到三毛錢，對比油車使用成本，依舊只有它的一半還不到。

而這中間的很大一部分差距就是稅費，所以很多人說電車搭的是油車的便車，邏輯也正在此。

油車交了稅，養了路，電車免費再使用，不僅免費用，電車對路面的損耗還更大。

沒錯，電動車由于電池組沉重，整車的質量普遍比燃油車高出3~500斤，同級別的SUV。

一輛燃油版的車重可能在1.7噸左右，但是電動版本可能要超過2.2噸，而這樣的矛盾隨著加油站的銷量越來越少。

電動車的滲透率越來越高，將會集中地擺到我們面前，將近4億輛燃油車，每天貢獻一塊錢的稅費。

一年下來那也是上千億的資金，而當這部分的稅源急劇的萎縮，誰來填上這個坑。

上一輪大規模的公路基建浪潮，大約是在2008年的前后，而道路和橋面的鋪裝層的使用壽命。

一般也就是15到20年，屈指算下來，當年修的路，現在基本上都到了需要大規模養護維修的節點。

所以未來誰來給這些養護買單，可能是比汽油滯銷更加棘手的問題，所以加到電費里面可不可行呢。

只能說有先例，要知道當前的電費也不僅僅只是電費，里面還有重要的一塊是附加費。

每度城鄉居民的電價里面，至少包括了五種附加費，各地規定附加費差不多占電價的5%左右。

他們分別是，第一，國家重大水利工程建設基金，這其實是很早之前支持三峽建設的。

三峽基金改名之后，用以支持其他重大水利工程，那第二個是農網還貸資金，用以償還農村電網建設改造時的貸款本息。

那第三個是可再生資源的電價附加，是用來補貼風電，光伏等可再生能源發電的項目。

而最后兩個分別是大中型水庫以及地方水庫，移民后期扶持基金，主要是用來支持和改善水庫移民的生產生活。

建設的這部分加收的錢有多少呢，12年前，人民網曾經公布過一個數字，2013年，我國全社會用電量累計是5.3萬億度。

電價里面一年加收的費用高達2100億，如果這個征收比例還沒變的話，那么2025年，我們的全社會用電已經翻倍到10萬億度了。

那這部分加收的費用，大概率也超過了4000億元，只不過，將電車的養路費加到所有的用電場合。

好像有點說不過去，所以怎么收，收多少，按什么收，大概是未來幾年我們不得不面對的問題。