《智能座艙：定義AGI時代的汽車新范式》白皮書發布

第十九屆北京國際汽車展覽會正在順義舉辦，期間，面壁智能聯合清華大學車輛與運載學院等發布《智能座艙：定義 AGI 時代的汽車新范式》白皮書，并舉辦專題研討會。

白皮書中提到，當前，智能座艙的大模型部署并沒有形成單一技術路線?；谲嚻蠊_信息及調研，可大致分為三類:其一是“云端為主”，將主要模型能力放在云端，車端更多承擔入口和顯示；其二是“端云協同”，將高頻、低時延、強隱私任務留在車端，將復雜推理和外部服務放在云端；其三是“強端側"，盡量將感知、決策和執行閉環前置到車端。

“智能座艙在中國市場的配裝率已突破 76%，但用戶真正感知到的智能體驗仍然有限。屏幕更大了、功能更多了，為什么很多車主的日常交互仍然停留在打開某個功能、說出某條標準指令的層面”？對于白皮書中提到的這個問題，研討會上，多位業內專家進行了探討。

清華大學車輛與運載學院博士后帥斌表示，現在的車"每次上車還是像第一次見面，缺少連續記憶和個性化進化能力"。車聯天下經營管理委員會主任李金龍直言，真正的殺手級應用不是某個單一功能，而是"在用戶還沒開口之前，車已經懂了"。梧桐科技 CEO 曹斌則從更底層的視角分享道，當前大多數座艙使用的都是安卓操作系統，而安卓是面向手持可觸屏設備開發的，"這種交互模式在車里其實是不自然也不友好的。大模型的出現，可能會讓座艙從一個相對過時的狀態，躍遷到更符合人類自然交互的形態。"上汽大眾智能座艙總監朱麗敏從車企視角稱，智能座艙正處在開發范式切換的關鍵節點："大模型帶來的變化不是漸進式的，我們需要用全新的開發范式來擁抱這一輪智能化升級。"

面壁智能 CEO 李大海談及發布這份白皮書的初衷時表示："從研發到量產落地，在全鏈條的實踐中，我們越來越意識到一家公司跑得快固然重要，但一個行業跑得穩、跑得遠，更需要所有伙伴的共同協作。"隨著模型廠商、芯片廠商、OS 平臺方、Tier 1 和車企同時涌入智能座艙賽道，原有的線性供應鏈正在重構為"芯片-模型-OS-應用"的網狀協同。下一階段的競爭不再只是"誰供貨給誰"，而是"誰定義接口、誰掌握數據邊界、誰提供安全可信的執行基礎設施"。

端側 AI 規模化落地還需要什么？多位參會嘉賓認為，端側 AI 的技術路線日漸清晰，但要真正規?；涞?，行業還需要跨過兩道門檻：建立用戶信任，以及完成產業協同。

受訪者供圖

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/汪浩舟