臺積電慌了？世界首富下場，2大巨頭聯手建大規模芯片廠

這則消息讓整個半導體圈都坐不住了，馬斯克帶著英特爾，準備砸下天量資金，建一座規�？赡鼙扰_積電還大上幾倍的超級晶圓廠，目標就是要在最先進的工藝上分一杯羹。

2026年3月21日，馬斯克突然甩出一個新名字——Terafab，這家工廠由特斯拉、xAI、SpaceX三家聯合發起，后來英特爾正式加入。三家公司都是馬斯克的產業，湊在一起就是沖著造芯片去的。

為什么取這個名字？道理也簡單。早些年特斯拉建電池廠叫Gigafactory，＂吉咖＂級別�，F在直接跨到Tera＂太瓦＂檔次，單從名字上就看得出胃口有多大。英特爾方面也明確表態，要協助Terafab達成每年一太瓦算力的產出目標，服務對象包括人工智能和機器人產業。

一太瓦，換算下來就是一萬億瓦的算力規模。這個數字擺在那里，業界一時沒人敢小看。

到了4月初，事情有了新的變化。英特爾正式官宣加入特斯拉牽頭的Terafab項目，要為這家未來的巨型工廠出力。這家工廠不光要做特斯拉汽車和機器人的芯片，連SpaceX火箭、xAI數據中心要用的芯片也都包圓了。

4月23日，馬斯克對外正式宣布，Terafab將采用英特爾的14A，也就是14埃米節點工藝。這個14A大致相當于1.4納米水平，比臺積電今年量產的2納米還要更進一步。

馬斯克在特斯拉今年第一季度財報電話會上把話講得很直白。他認為英特爾14A是目前最先進的工藝，雖然現階段還沒完全成熟，但等Terafab真正鋪開規�；a時，14A應該已經準備就緒。他還順嘴提了一句，自己跟英特爾新一屆高層處得不錯。

錢是怎么花的？分工已經基本浮出水面。馬斯克打算先在得州奧斯汀的特斯拉超級工廠園區內，投入約30億美元搭建一座芯片研發與試產工廠，后續大規模量產則交給SpaceX操盤。這只是開頭，整個奧斯汀階段的總投入預計在200億到250億美元之間。

但這只是預熱。真正的全規模Terafab選址在哪里，目前還沒有公開。業內估算Terafab要等到2029年才會正式開始生產，初期試產階段月產能大約3000片晶圓，之后才進入大規模階段。

為什么馬斯克非要自己造芯片？答案藏在他這兩年的焦慮里。他直言自己做出這個決定的根本原因，是判斷未來高性能AI芯片的需求會以指數級速度膨脹，超出整個行業現有的供應能力。等別人慢慢擴產，黃花菜都涼了。

宣布Terafab那天，馬斯克還撂下一句更夸張的話。他聲稱自己旗下幾家公司加在一起的芯片需求量，已經超過了全球總產能。這話聽起來像吹牛，但放到AI算力瘋狂擴張的當下，倒也不是完全沒有依據。

這一刀對英特爾來說，算是雪中送炭。這兩年英特爾在代工業務上一直被臺積電壓著喘不過氣。英特爾CEO陳立武此前還公開過，由于成本水漲船高，14A工藝要不要繼續往前推，關鍵就看能不能找到一個分量足夠的外部客戶。馬斯克這一腳剛好踩在英特爾最需要救兵的時刻。

那臺積電真的會慌嗎？平心而論，短期內還動不到臺積電的根基。在芯片代工這一行，臺積電的良品率、客戶群、量產經驗，不是短短兩三年能被人追上的。連馬斯克自己旗下特斯拉過去用的幾代AI芯片，包括AI5、AI6、AI6.5，至今仍然交給三星和臺積電生產。

不過長遠來講，壓力是確實存在的。一旦Terafab真的搞成，蘋果、英偉達這些每年掏出大把訂單的客戶，必然會重新評估自己的供應鏈布局。把雞蛋放在臺積電一個籃子里這種想法，遲早要松動。

從圖紙到現實之間，隔著一條不算窄的河。特斯拉和SpaceX畢竟是兩家獨立公司，任何聯合行動都需要各自董事會通過，還要走利益沖突審查這道程序，勢必會影響推進節奏。光是流程問題就夠磨好一陣子。

設備這一關也不容易過。從荷蘭阿斯麥的光刻機，到應用材料、泛林、東京電子等關鍵設備，交貨周期都不短，據說馬斯克正在到處打電話催貨。半導體設備訂單排隊兩三年是常事，錢多也未必能立刻插隊。

更頭疼的是地皮和電力。馬斯克最初宣布的250億美元建廠計劃本來鎖定得州，但奧斯汀的特斯拉超級工廠園區其實沒有足夠的場地和電力來支撐一座新晶圓廠。這意味著大規模Terafab最終可能要另外選址，整個時間表又要重新排。

Terafab這個項目的內涵，目前兩邊的口徑還有點不太一樣。官方對外的口徑是要建一座史上最壯觀的芯片工廠，把邏輯芯片、存儲和先進封裝統統集中在同一個屋檐下，公司也確實在得州招兵買馬準備搞一座全新的晶圓廠。

但英特爾那邊的描述就保守很多。在英特爾的措辭里，Terafab更像是一個＂虛擬＂的半導體聯盟，芯片設計、制造、封裝這些環節由英特爾負責，特斯拉、SpaceX、xAI主要提供需求和資金。兩種說法擺在一起，能看出這個項目最終長什么樣還在博弈中。

業界也有一些大膽的設想。瑞銀集團方面就提出過一種可能性——英特爾把俄亥俄州的晶圓廠和Terafab合并起來，這樣既能強化代工業務，又能把馬斯克這位重量級客戶牢牢綁定。如果這條路真的走通，全球芯片版圖可能要重新洗牌。

馬斯克過去十幾年從特斯拉到星鏈再到SpaceX，干成過不少別人覺得不可能的事。但芯片制造這一行，跟造車造火箭還不太一樣，它考驗的是幾十年積累的工藝細節和供應鏈耐心。

留給馬斯克和英特爾的時間窗口并不長。等到2029年那條試產線真正亮起來的時候，外界才能真正判斷這場豪賭的輸贏。臺積電會不會因此調整自己的擴產節奏和定價策略，恐怕從現在起就已經開始盤算了。