中美日汽車，同時逼近生死線，特朗普訪華，破局究竟有多難？

美日汽車，正在逼近生死線。但是，你千萬不要以為，中國汽車就可以慶祝勝利了。事實上，中國汽車也在逼近生死線，怎么理解呢？

江湖傳言已久，特朗普訪華將推動中美汽車合作，這事究竟有多難呢？

中國汽車突圍之戰，注定將成為歷史上最經典的商戰之一。

西方汽車上百年的積累，不是那么容易認輸的，其中兇險遠超想象。

日本汽車就不用多講了，我們重點來說說美國汽車。

目前，美國汽車工業正面臨市場需求萎縮、電動化轉型受阻與政策博弈加劇的三重生死考驗，其結構性危機在2026年一季度的數據當中全面顯現。

我們可以從三個方面來理解。

第一，整體市場持續轉弱，銷量與消費信心雙降

今年一季度，美國汽車銷量368.4萬輛，同比下降6.2%，季度年化銷量1550萬輛，低于此前兩年普遍超過1600萬輛的水平。

零售端銷量同比下降16%，表明個人消費者購車意愿顯著降溫。

消費者負擔加重，2026年新車平均交易價逼近5萬美元，去年四季度新車月供達772美元歷史高位，高關稅抬高了成本，高利率抑制了購買力。

第二，電動車市場全面降溫，政策退坡沖擊顯著。

2026年一季度，美國電動車銷量21.6萬輛，同比下降27%，市場滲透率不升反降，從2025年3季度的10.6%大幅回落至5.8%。

很顯然，特朗普政府回歸傳統能源的政策，沉重打擊了電動汽車市場。

第三，傳統燃油車的根基也嚴重動搖，特別是制造能力與供應鏈的短板越來越明顯。

全美汽車行業技術工人缺口超過8萬人，明顯制約智能制造升級。

美國汽車工人聯合會反對引入機器人，底特律工廠仍然存在“禁止自動化”標語，導致生產效率落后于特斯拉等新勢力。

美國汽車面臨困境，中國汽車就高歌猛進嗎？現實情況恐怕遠超你的想象。

這個問題我們就不過多展開了，只講今年剛剛發生的兩件事情。

第一，2026年一季度，中國市場汽車銷量482.3萬輛，同比大降20.3%，出口222.6萬輛，同比大漲56.7%。很明顯，國內卷不動了，全球市場才是中國汽車的星辰大海。

第二，2025年，汽車行業整體利潤率跌至4.1%，逼近制造業的盈虧紅線；而在產業鏈上游，零部件企業的挑戰更大。

數據顯示，A股247家汽車零部件上市公司平均凈利潤率同比下降2%，傳統零部件產業的利潤幾乎被榨干。

從特斯拉連環降價，到傳統合資品牌腰斬式促銷，再到新勢力虧本賣車，價格戰已經不再是營銷策略，而成了生存本能。

前兩年，汽車業內一直流傳一句話：卷贏了中國，世界就都是我們的。

這說明什么？說明反內卷不是本意，中國汽車出海才是目的。

不少中國車商都死盯著國內這一畝三分地，導致產能過剩，拼命內卷，現在國內銷量下降了，你們還沒醒過來嗎？

中國汽車要出海，要卷向世界，歐美日韓當然非常緊張了，緊張了就得尋找出路，他們的出路之一，就是加強跟中國同行的合作。

這正是目前歐洲和韓國，甚至日本汽車正在做的事情。

但是，歐洲日韓都能跟中國合作，偏偏美國就不行。

合作要互惠互利，你們不能設置重重障礙，卻要求我們共享技術和供應鏈，那我們圖什么呢？

最起碼，你也得像歐洲那樣，懂得用市場換技術吧？

但是，美國真的不行！他們不是害怕用中國技術，更不是扯什么國家安全，而是擔心兩個問題。

第一，美國政客喊政治正確的口號，時間長了，自己都信了，或許真的以為不能用中國技術。

第二，他們擔心汽車供應鏈被中國控制，導致美國汽車逐漸淪為依附在中國供應鏈之上的空殼。

這種擔心不能說完全沒道理，但是，你們自己沒有那個金鋼鉆，還想攬那個瓷器活，不跟別人合作，怎么辦呢？

除此之外，這里面也暗含著另一層意思：他們想倒逼自己的車企創新技術。

但是，這樣搞技術創新可不行，道理很清楚，你們加關稅，大搞貿易保護主義，把美國汽車養成了溫室里的花朵，還怎么搞技術創新呢？

前些天，70多名美國議員向白宮發聯名信，要求禁止中國車企在美生產，福特CEO也強烈要求禁止中國汽車進入美國市場，他們都直言，美國汽車落后了，根本就打不過。

這背后牽扯到大量利益，夾雜著復雜的政治因素。

看來，特朗普訪華，要推動中美汽車合作，實在太難了。